第371章熟悉的结局，昏厥的新赛季

    W13完全按照梅奔的设计师、工程师的想法来设计制造，给出的各项参数指标都相当优秀！

    然而吴轼看到那狭窄的侧箱时还是绷不住了。

    早在九月份他就和托托说过，不要在气动布局上考虑太激进的做法。

    因为梅奔今年必然拿到WCC，到时候的风洞和CFD的使用时间都必然是最少的O

    这就会导致梅奔来不及去验证更加激进的空动设计到底是优是劣。

    托托却似乎预料到吴轼会对新车不满意，笑著说道：「看来你的观念和前几个月时没有改变，不过在驾驶赛车上你是最专业的，但设计制造一辆赛车需要考虑的事情非常多，这点你要相信整个团队。」

    托托说完，迈克就过来介绍道：「明年新规是地面效应，地效赛车如何产生下压力你应该也相当清楚。

    「零侧箱可以在减少赛车阻力的同时带来更优秀的调校空间。

    「我们不再需要过多考虑前面过来的气流，赛车可以在非常低的离地间隙下工作。」

    地面效应就是依靠流经赛车底部的高速气流来实现下压力。

    而影响高速气流的无外乎进气、通道、漏气几个方面。

    更低的悬架有利于形成更封闭的底部气流通道，这样就可以让高速通过的气流带来更大的下压力。

    吴轼听到迈克的解释就知道他们并没有听从他的看法，不过他仍然说道：「但这个设计必然需要我们考虑两个问题，第一个，散热问题，侧箱小带来的最直观影响就是散热气流减少了。

    「第二个问题，底盘过低的情况下会造成磨损，这个你们肯定会考虑，但是极高的吸附性下压力是否会导致进入一个循环？

    「比如说因为我们的下压力太大，导致车身进一步压重压低，使得下压力继续扩大，然后导致气流通道出现问题，无法再稳定输送气流？」

    迈克笑著拍拍吴轼的肩膀，并且跟托托说道：「我们的六届世界冠军哪怕不成为一名车手，也一定会成为一名优秀的工程师的。」

    「当然。」托托笑道。

    迈克随即跟吴轼说道：「这个我们经过精确的计算，不会产生你说的问题，我们的悬架硬度会与之匹配。

    「这是个很容易解决的问题，具体如何，就让我们等今年的比赛结束，在风洞测试期间得出结论吧！」

    车手能够参与的赛车研发总是受限的，毕竟车手虽然能够指出赛车的问题，并提供改进思路。

    可车手终究不是正儿八经的工程师，不可能在理论、公式、数据等方面驳倒工程师。

    吴轼想要再说些什么，却发现没什么好说的，因为没有实践，梅奔设计团队给出的方案参数无法证伪。

    再说了，梅奔设计团队的参数肯定是正确的。

    可赛车是个复杂的多系统工程，所有参数都是对的，不意味著合在一起就能够产生正向的效应。

    吴轼发现，他竟然想将「秀才遇见兵，有理说不清」这句俗话反过来说了！

    他现在是大头兵遇见秀才，说不出道理来！

    不过这也很正常，从新规出来后，车队就已经开始依照新规进行总体设计。

    现在已经12月份，明年3月就是22赛季，不说其余部分，肯定大体方向都已经确定了，车队不可能因为吴轼的几句话就去改变。

    事实上，团队也很尊重吴轼，将设计论证的数据、论文都给到了他。

    然后..

    他真的看不太懂，虽然书面文件最终得出的结论他是理解的，可过程...

    唉。

    他只能先开模拟器了。

    车队给出的W13预设数据相当不错，零侧箱带来的低阻、低底盘提供了更高的直道速度和高阻尾翼带来更高的下压力。

    反应在驾驶数据上，就是宛如W11一样的轨道车。

    汉密尔顿也进行了模拟器测试，虽然他一向对模拟器没那么认同，不过他也在测试后认为研发的相当不错。

    而看到老汉依然在参与研发工作，吴轼感觉拉塞尔盼望了一个赛季的事情可能泡汤了。

    他不知道托托在考虑什么，但是拉塞尔这样一搞说不定就润出梅奔体系了啊！

    临近收官战，梅奔的主力研发却悉数放到了2022年的赛车上。

    而12月12日到来的阿布达比大奖赛依然充满了戏剧性。

    先是Ki·莱克宁进行了告别仪式，他将佩戴蓝白色的头盔，那是他在20年前进入F1在索伯所佩戴的头盔。

    Ki在新闻发布会上没有任何伤感，显得平静。

    事实上，近些年Ki对F1早没有了热情，虽然他很少发言，可偶尔的发言就透露出他对于F1现在的不满。

    用他的原话说就