极限。

    这可能源于他们在刹车进气口等方面做的改进。

    一些小的改进带来了更好的长距离表现，MCL36也更加适应墨尔本赛道。

    只是对赛道特性的挑剔注定了他们总会有表现得差的周末。

    阿尔品这边，奥康已经拿到了20个积分，阿隆索仅仅只获得了2个积分。

    这位老将在采访的时候也无话可说了。

    倒霉头哥可不仅仅是说说那么简单，只有取错的名字，没有取错的外号。

    当然对于头哥来说最重要的问题是，在阿尔品的储备池子里，皮亚斯特里正在等待明年的席位。

    如果今年他的表现过于拉胯，那么阿尔品很有可能会更换车手。

    头哥现在依然留在围场里，并不是做著天上掉馅饼的美梦，让他再拿一个世界冠军——

    假如美梦能成真那就更好了。

    他现在留在围场更多是为了经济、商业上的考量。

    顶著两个世界冠军的头衔，他每年的工资也不算太少。

    同时，他所经营的卡丁车场等相关产业之所以能够撑过疫情，不外乎有他这个行走的GG牌在围场里发光发热。

    一旦他离开围场，这块GG牌带来的收益是难以通过金钱弥补的。

    所以他是要留在围场里，留得越久越好。

    澳大利亚大奖赛的结果让法拉利进一步稳固了领先位置。

    看来在红牛解决赛车稳定性问题前，是没有人能够和法拉利抗衡了。

    这对于铁佛寺们来说，实在是太值得庆祝的事情了。

    在社交媒体上，法拉利怎么赢、如何赢的论调占据了主流。

    有人说，哪怕红牛解决了稳定性问题也比不过法拉利。

    因为在巴林和澳大利亚，红牛的长距离速度就是不如法拉利。

    在铁佛寺到处攻城略地的时候，吴轼车迷也没闲著。

    他们看到吴轼在积分榜上的位置后给出了各种假设，认为吴轼也是完全有机会参与争冠的。

    大部分车迷并不是很关注技术问题，他们看比赛也很少去看遥测数据。

    因而这种论调竟然成为了吴轼车迷里的主流观点。

    不少理性车迷不断科普W13和F1—75、RB18的差距，甚至把每圈圈速图都贴出来了，也没有多少人理会他们。

    毕竟真看起来吴轼和佩雷兹的速度还差不多嘛，至于每圈慢勒克莱尔0.5到1

    秒，那就另外讨论了。

    车迷们信心满满，不影响吴轼和团队在解决赛车问题的时候毫无头绪。

    回到工厂后，安德鲁带领的团队很快找到了泵油问题的源头，是管路设计缺陷。

    先前的一些改动一加高离地间隙，使得W13现在中等速度下的弹跳最为严重，从而引发了油管路不顺畅。

    解决办法就是更新管路设计。

    可这个小问题解决了，大家也开心不起来，因为回过头来，真正的大问题依然摆在面前。

    海豚跳正在严重拖慢其余方向的正常研发。

    只要弹跳还在，离地间隙就必须升高，下压力就会不足，阻力就会增加，轮胎升温就慢，损耗也会加剧。

    如果不断去提高离地间隙，那么就等于什么问题都没有解决。

    而现在整个团队的首要任务是找到解决海豚跳问题的方案。

    只有这个根本问题解决了，那么在正常离地间隙下的W13才能发挥出空气动力学潜力。

    也就是原本梅奔团队理想中那种高下压力、低阻力的超强赛车。

    整整两周时间，梅奔团队都在全力以赴解决这个问题。

    可惜，直到艾米莉亚—罗马涅大奖赛（伊莫拉赛道）的到来，解决进度不能说完全没有吧，只能说聊胜于无。

    所以梅奔来到伊莫拉的时候，竞争力堪称灾难。

    唯一的好消息是，作为有冲刺赛的周末，大部分车队并没有考虑在这里升级赛车——

    因为仅仅周五和周六各一个练习赛不足以验证升级的成效性。

    好消息总伴随著坏消息，周五中午时就下了一场雨，所以一练只能在湿滑的赛道中进行了。

    梅奔的下压力本来就不足，在雨地上哪怕是吴轼都开得小心翼翼。

    被如同溜冰的赛车折磨的发狂的吴轼在7号弯稍微快了些，整辆赛车都出现了甩动。

    看台上的车迷们就看到59号银箭一个神龙摆尾横亘在赛道上，进入直道后几乎要与护栏擦边的时候又被拉了回去。

    虚惊一场的打滑，车迷们却看得过瘾了，很快就有人将这次打滑和救车视频发到了网上。

    吴轼将赛车安全带回库房后很是无奈，速度比他预期的还要慢，可赛车几乎没有能够调整的地方。