现在梅奔是「一高遮百优」。

    不管如何摆弄翼板、悬架、束角、倾角，都没办法在离地间隙过高的情况下发挥出想要的作用来。

    于是在下午五点，吴轼和汉密尔顿就开著这样的W13来到了赛场上。

    好在这时候路面干了些，对下压力的要求没有太高。

    在其余车手的不断飞驰下，赛道条件也渐渐变好。

    吴轼抓住这个机会，在第二个飞驰圈跑出1分20秒034的成绩，位列第7名。

    虽然他觉得已经相当不错了，可和第一名的勒克莱尔那1分18秒796的成绩相差甚远。

    汉密尔顿则显得更加惊险，以1分20秒470的成绩胜过角田千分之四秒，15名压线晋级Q2。

    到了Q2，天气预报带来消息，估计马上要下雨了。

    于是吴轼也不能继续等了，只得早早出来准备飞驰。

    然而这段时间赛道条件已经变差了，空气中增加的水汽让轮胎难以升温。

    不过由于对此有预料，他也出来的极早，因而进行了第二个暖胎圈。

    即便如此，他也仅仅飞驰出1分20秒187的成绩。

    而就在他刚刚过线不久，雨落下来了。

    回场圈变得湿滑不堪，他不得不放慢了速度才回到维修区。

    一回去他就听到了汉密尔顿的成绩，1分21秒138。

    「难道他在雨里飞驰的？」吴轼问道。

    「并不是，只是一个暖胎圈没有让轮胎温度达到预期，刘易斯的刹车、油门节奏完全被影响了。」

    乔纳森说完，将数据给吴轼看了眼。

    只见吴轼自己的曲线图和汉密尔顿曲线图在一张表格里。

    几乎每个弯道汉密尔顿的刹车都更早，而且显得不够干脆。

    这往往是车手没有信心或者车手技术不到位的表现。

    弯弯都拖点时间，汉密尔顿最后的圈速自然炸裂。

    「他老了。」乔纳森小声跟吴轼说了声。

    作为17年就在梅奔的赛道工程师，乔纳森知道17、18年汉密尔顿是怎么跑的。

    那时候，汉密尔顿完全体现出了世界冠军级别的控车能力。

    谁能想到现在的表现像是个二流车手。

    「谁都会老。」

    吴轼说完，看向了库房外，雨水落在赛道上，所有赛车都回到了车库。

    Q2就这样结束了，雨地的圈速是不可能快过干地的。

    最终，Q2成绩定格，吴轼仅仅位列第十名，险胜博塔斯千分之五秒。

    被淘汰的车手是博塔斯、米克、汉密尔顿、周冠宇、斯托罗尔。

    梅奔的挣扎所有人都看在了眼里，只不过吴轼的车迷依然在观众席上呐喊。

    吴轼的雨战能力绝对是顶尖的，下雨了不正好是吴轼发挥的时候？

    可惜，他们这次预料错误了，梅奔糟糕的下压力使得吴轼几乎没有发挥余地。

    Q3起表，降雨继续。

    车手们都换上了半雨胎来进行最后的飞驰。

    哪怕是半雨胎，吴轼都得进行两个暖胎圈，主要是为了摸清楚赛道的抓地力情况。

    最后，他得出的结论是，赛车完全依赖机械抓地力。

    一旦过于相信气动布局带来的下压力，那么海豚跳会毁掉这一切的。

    因为在非常多的弯道中，他的速度低到可怕，特别是中速弯，他收著油门滑行。

    只有这样速度才不会超过阈值，从而引发海豚跳。

    这样跑下来的圈速可想而知，吴轼最终仅仅以1分30秒411位居第八。

    比他慢的是四冠王维特尔，圈速1分31秒062。

    在跑出这个成绩后，维特尔立即告知车队，是天气太糟糕了，他完全无法去推速度。

    而没有让两个加起来有十届世界冠军的车手排在队尾的人是赛恩斯。

    因为Q2回场圈时他和护栏发生了碰撞，导致赛车受损，无法参加Q3，所以垫底位居第十。

    不知道这次赛恩斯会怪罪谁了。

    在赛后采访中，他也明显表现得不如澳大利亚时那么轻松。

    于是记者们很快就出炉了新鲜的消息：《赛恩斯和法拉利的合同谈判陷入僵局》

    他们写这篇文章的原因不外乎是澳大利亚的时候，围场里透露出的法拉利要和赛恩斯续约的消息。

    反正法拉利又是炒作了一波热度。

    赛恩斯没有再发表更多言论，作为实打实的车二代，他的资源比大部分人想像的要多。

    澳大利亚时原本稳稳当当的事情现在出现了变动，他了解的比谁都清楚。

    所以在Q2回场圈发生碰撞的时候他就已经做好了采访时的准备。