一整场，以第五收尾。

    对于他来说唯一的好消息可能就是最后那几圈放轻松了巡航，好好休息了一阵子。

    汉密尔顿在安全车撤离重启比赛时超越了起步昏厥的博塔斯，拿到了第六。

    对于梅奔来说，这次五六带回总算是恢复了两条腿走路。

    博塔斯第七，再度帮阿罗带回宝贵积分。

    阿隆索第八，这既是阿尔品竞争力弱，也怪头哥的一些失误，至少防守汉密尔顿的时候就出现了重大失误！

    不过阿隆索因为和加斯利的碰撞，以及超出赛道限制，总共被罚时10秒，第八的位置最终也没有保住。

    奥康顺位继承了第八的位置。

    拉塞尔为威廉士摘得积分，位居第九。

    斯托罗尔拿到最后一个积分。

    赛后，吴轼来到采访区的时，记者们迫不及待的问了第一个问题：「吴轼，这是你继沙特之后拿到的第二个第五名，这是否说明在前方不出现状况的情况下，你们现今就处于这个位置？」

    吴轼很自然地点点头，说道：「我认为是的，今年属于红牛和法拉利，我们一直很挣扎，周六排位赛又出现的海豚跳到正赛也出现了。

    「但这不是主要原因，如果速度足够快，我不在乎赛车跳不跳。」

    记者随即问道第二个问题：「你们今年的目标是什么？现在看来你无法维持积分榜上的位置了。」

    「呃。」

    吴轼停顿了下，才说道：「尽力完成所有的比赛，这就是我们今年的目标。」

    记者愣了下，回应道：「噢，谢谢你的回答，吴轼。」

    吴轼转身离开。

    随后，托托也面对了采访，他说道：「周五，我们看到了当赛车处于最佳运行窗口，并且我们掌控了海豚效应，赛车能展现出性能。

    「我们相信我们的新概念，但它非常敏感，非常难以正确利用，因为平底板比其他汽车更容易暴露问题。

    「我们还没有放弃。我们还没有准备好回到更简单的解决方案。」

    这话无疑是表明了托托仍然坚定地认为零侧箱等设计。

    但是外界却认为如果问题不能很快得到解决，梅赛德斯很可能会放弃这个所谓的「概念」，并将注意力集中在2023年。

    吴轼却没有产生这种误解，梅奔的工程师团队是个非常坚韧、坚持的团队。

    这有好有坏。

    面对疑难杂症时，这种性格非常适合攻坚克难。

    但是面对绝症的时候，这种性格也可以称之为不撞南墙不回头。

    吴轼想著等会的会议上，还是要提醒下。

    现今的尝试都是失败的，赛车太过于敏感，仅仅因为周末三天的客观环境略微不同就导致赛车呈现了三种性格。

    得亏坐在W13里的是吴轼，换其他车手来百分百开得是神一场鬼一场。

    哪像他能够稳定发挥出赛车所有的潜力啊！

    梅奔的困境广受关注是因为这支车队称霸了围场八年，大家还没从它的光芒下回过神来。

    不过今年争夺新王的两支车队也爆发了耀眼光芒。

    维斯塔潘5场比赛只完成了三场，但是三场都是冠军。

    而且这其中还都不是杆位却获得了冠军。

    完全脱水的维斯塔潘站在采访区前，原本有些嘟的嘴也随著内凹的两颊而显得有轮廓了。

    至于他为什么这副模样，那是因为比赛一开始他就没水喝了。

    刚刚称重时他减重达到了3公斤！

    如果吴轼在这里肯定会开玩笑说他是不是通过这样减重了3公斤才越开越快。

    可惜吴轼已经很失落的回到了P房里区。

    维斯塔潘对整个周末评价道：「无法测试任何起步是个担忧。」

    他周五接连出问题，基本没有参与练习，仅仅周六三练上场跑了20圈。

    这再度突显了他的适应能力，虽然排位赛没有很突出，可是正赛却是越跑越快。

    维斯塔潘继续说道：「我们起步不错，我看到了在第一个弯道从外侧超越塞恩斯的机会。

    「我试了一下，效果不错。

    「然后我试图靠近勒克莱尔去做DRS，起初几乎不可能，但他开始在前轮上有些吃力，而我用中等胎时表现得很好。

    「一旦领先，我拉开了差距，我觉得一切都归结于此，因为一旦我们都换上硬胎，速度就差不多了，或者说接近。

    「看到安全车让我并不高兴，因为我知道比赛重启后会很艰难。

    「而且轮胎温度确实太低了，我滑得有点过头了，但橡胶温度升高后，我终于甩开了夏尔。」

    RB18强大的正赛实力被维斯塔潘展现的淋漓尽致。

    这是纽维的精妙设计，单靠赛车底盘