仿佛笼罩著一层烟雾，而外线的维斯塔潘则被牢牢卡住。

    唰！

    吴轼转向入弯，维斯塔潘在1号弯的进攻被极致的晚刹车给阻拦。

    「嗯，吴轼的圈速无法保持，给他压力，他们的轮胎衰竭会更快。」

    GP沉稳的声音立即在维斯塔潘的耳麦中响起。

    维斯塔潘随即说道：「Yeah，现在只能这样，这里不好超车，他知道我的想法。」

    和吴轼从小比到大，维斯塔潘当然知道自己进攻吴轼的所有动作都很难奏效。

    因为吴轼对他了如指掌，控车又直达极限。

    如果说对付勒克莱尔可以不断施压，那么对付吴轼就只能等他轮胎衰竭了。

    红牛有这个自信，毕竟前一个stint吴轼是跟不上红牛和法拉利的速度的。

    乔纳森听到了红牛的TR后立即将这个消息告诉了吴轼。

    吴轼脑中立即开始构建防御计划，红牛经过去年一整年，对付他越来越选择直接碾压而不是强超了。

    在弯中和直道上，维斯塔潘的理论速度都要更快。

    他唯一能做的就是在弯道中完全放弃最佳路线，奔著打乱维斯塔潘入出弯节奏的路线去跑。

    这样既可以防止维斯塔潘超车，也可以在出弯的时候占据优势，避免出弯后的直道被超车。

    然而这种做法有两个难点，第一个是需要完美的控制赛车。

    因为不是最佳路线，对于防守方来说速度、刹车、油门的所有节奏都是全新的。

    如果不能把握好其中的度，那么就不是防守，而是给进攻方机会。

    吴轼这点能够做到，他即使走的是放弃速度的防守路线，依然在最后关头才刹车，在最早的位置开启油门。

    这也是维斯塔潘判断他现在无法超车的一个重要原因。

    第二个则是轮胎管理。

    为了抢占防守路线，防守方不可避免的要消耗轮胎，并且在出弯的时候尽可能快的加速。

    哪怕是吴轼也没有办法说节省轮胎，这样消耗下去，轮胎很快就会出现巨大的差距。

    就这样，原本上演在红牛和法拉利之间的争斗先转化到了红牛和梅奔之间。

    相较于勒克莱尔的猛猛极限推进，吴轼的入弯线路极为刁钻。

    维斯塔潘每次入弯一半就会被吴轼挡住，然后不得不减速慢慢转向绕开。

    这个时候吴轼就会开始出弯，直接加速带开。

    往往这一来一回，就是0.5秒的差距。

    两人相持到第34圈，竟然已经带开了第三名的汉密尔顿4秒钟！

    不过随著轮胎的消耗，吴轼在DRS区的速度有著明显下降，维斯塔潘几次抽头都要来到他前轮轴的位置了。

    「噢噢噢噢！」

    11号弯处，两辆车在弯道里再是轮对轮黏在一起并驾齐驱，观众席上的观众看到后大声欢呼。

    这样的精彩竞争已经持续了十来圈。

    不过每次出弯的时候吴轼会更快一些，于是便会立即走中线冲向12号弯，然后再度走外内线，将维斯塔潘的线路阻挡。

    这次和前几次的差别看起来不大，实则两人的速度都已经慢了不少。

    在弯中更像是两辆斗气车在找位置想要超过去。

    嗡嗡！！！

    引擎声咆哮著，吴轼从12号弯里出来，而后在13号继续内线守位置。

    维斯塔潘则走在外线，高速弯中红牛极为稳定，速度很快上来，又开始对吴轼爬头！

    而就在要进入14号弯的时候，吴轼忽然提前刹车了，维斯塔潘的车头立即轻微超越。

    维斯塔潘对于异变有些意外，可紧接著就在刹车区刹车，转向阻击吴轼。

    吴轼这时候的油门又开了起来。

    于是维斯塔潘毫不犹豫将吴轼往外挤压，拒绝将外线也交给吴轼。

    两人的赛车又是轮挨著轮进入了14号弯。

    吴轼虽然被挤上了路肩，可依然还是保持著速度，没有落后多少位置。

    马蹄弯刚刚到出弯的位置，两人就立即加速，可吴轼还是给油更早。

    维斯塔潘给油更慢，但是直接全油门。

    吼吼！

    两辆车子咆哮著冲向15号弯。

    此时维斯塔潘的车头仍然保持领先。

    不过15号弯是14号弯的反弯，吴轼的外线转化为内线。

    维斯塔潘知道吴轼肯定要晚刹车进攻，而他没有彻底拉开差距，必须留一个车身的位置给吴轼。

    又是一场激烈的心理博弈。

    维斯塔潘的开法在吴轼面前是有所保守的，他在吴轼晚刹车的时候也不得不晚刹车避免提前转向撞向吴轼。

    于是两人谁也没有咬到