自前已经确定布拉德·皮特本人将出任制片人和主演。

    显然，网飞的《DrivetoSurvive》剧集带来了大量流量，F1电影的预计回报率已经足以让人拍上一部了。

    不得不说，美国在影视文化这方面的底蕴就是深厚，各种扩张影响力和提高F1品牌价值及收益的事情都能搞出来。

    要是继续由老欧洲来管F1，大概率不会让其影响力扩张到如此海量的人口中。

    下午两点，美国大奖赛正赛拉开序幕。

    维斯塔潘第一圈就超过了赛恩斯。

    吴轼和汉密尔顿争夺位置的时候导致赛恩斯被碰，直接跌落到了队尾。

    于是前三的格局就此定下，维斯塔潘领先，吴轼第二，汉密尔顿第三。

    虽然期间有倒霉的博塔斯贡献了个安全车，可是并没有影响到前三名，只是让勒克莱尔获得了一次免费换胎的机会。

    56圈比赛结束，维斯塔潘再度夺得胜利，将赛季悬念终结。

    GP和霍纳在TR里庆祝维斯塔潘的第一个世界冠军，红牛车队也处于一种悲伤却喜悦的复杂情绪中。

    或许是今年早早锁定了世界冠军，不管是红牛也好，还是维斯塔潘也好，完全做好了迎接这个伟大胜利的准备。

    他们欢呼，他们喝彩，他们也在为创始人的逝去而默哀。

    赛后，维斯塔潘直接说道：「我们将这场胜利献给迪特里希·马特希茨。」

    霍纳也向迪特里希致敬，胜利让他们暂时可以忘却哀伤以及预算帽风波的糟心事。

    红牛终究是成为了地面效应的新王。

    22赛季到此也就剩下些收尾的比赛，吴轼和勒克莱尔继续争夺亚军。

    梅奔和法拉利继续争夺车队第二名。

    美国大奖赛结束之后，奥迪确认将与索伯车队联手，于2026年进入一级方程式。

    索伯与阿尔法·罗密欧的合作将于2023年结束，到之后索伯的名字或许将会回归。

    同时，2023年的阵容也在不断完善，哈斯确认将由霍肯伯格替代米克·舒马赫参赛。

    梅赛德斯也确定明年将由拉塞尔和汉密尔顿搭档，组成新的阵容。

    法拉利也正式官宣明年将由吴轼和勒克莱尔搭档。

    红牛预算帽的风波也落下帷幕，国际汽联给了红牛一个选择，承认错误并公开，以此免去2022年面临的积分处罚。

    已经拿到了两个世界冠军的红牛自然不可能对著干，于是承认了预算帽超额，并且接受处罚。

    国际汽联最后给到的处罚是700万美元的罚款，以及减少风洞开发时间10%

    因为红牛是2022年的世界冠军，所以其只能获得70%的风洞使用参考时间。

    再减少10%，也就是说红牛最终将只有63%的风洞使用参考时间。

    围场里大多数反对的车队对于红牛的处罚并不满意，700万美元对于平头老百姓来说是笔巨款，可对于F1，这不过是个小数字。

    霍纳得了便宜还卖乖，出来表示这次的处罚将严重影响到他们在2023赛季。

    他预计红牛明年的赛车将会损失0.25到0.5秒。

    对于这种场面话，没有人相信。

    先发优势是很恐怖的。

    以红牛今年表现出的速度，没人认为他们明年会大幅跌落。

    不过铁佛寺们倒是开心了起来，红牛明年弱了，岂不是就轮到法拉利来拿世界冠军了？

    10月底，倒数第三场比赛在墨西哥进行。

    因为当地正在举行热闹的「亡灵节」，庞大的游行队伍让不少赶来赛道的记者被堵在路上。

    和以往一样，这又是给佩雷兹的美丽舞台。

    三天40万观众来见证属于他们国民的骄傲。

    佩雷兹也在车手巡游上驾驶RB7行驶在赛道上，并画了个巨大的甜甜圈，下车后身披巨大的国旗向现场观众打招呼。

    只不过佩雷兹的运气和实力都没有到位，主场作战没有拿到胜利。

    这场比赛仍然以维斯塔潘的胜利而告终，吴轼和汉密尔顿再度二三带回。

    法拉利被无情的甩到了第三名去。

    至于为何再度被梅奔打败，法拉利给出的解释是稀薄空气导致加速变慢，为了避免涡轮过热，他们没法发挥全力。

    此时这支车队仿佛已经死去，不再有任何积极乐观的表现。

    实际上这是很正常的，因为明年的人事调动，法拉利完全失去了斗志。

    比诺托注定要离开了，此时已经处于摸鱼耗时间的工作状态。

    赛恩斯也是一样，他在听闻吴轼加盟消息后，立马抨击了法拉利，也告诫吴轼没有世界冠军能在法拉利赢得胜利。

    这种破防的发