这个战绩也跟勒克莱尔过于倒霉有关系，乐扣承担了太多天灾人祸。

    面对吴轼的这个成绩，围场里不少领队和车手为此感觉到惊讶，惊讶于SF23竟然能够拿到一个年度亚军。

    更惊讶于吴轼竟然能够将SF23开到这种程度。

    因为其惊艳的表现，托托不止一次表示，如果吴轼还在梅奔，那么他有信心在2024年重回冠军。

    可以说，2023赛季大半的精彩名场面都由吴轼贡献。

    在维斯塔潘领跑就隐身的情况下，搞得好像他才是世界冠军一样。

    第三出戏码则由木瓜车队，也就是迈凯伦车队带来。

    在整个2023年，唯一真正意义上对红牛车队有威胁的仅限于迈凯伦。

    法拉利在新加坡的胜利更多是因为红牛在那发生的诸多意外。

    而赛季初表现拉胯的迈凯伦却在后半赛季打通任督二脉，频频追近到维斯塔潘身后。

    要不是红牛赛季初积攒的赛车性能优势过于巨大，2023年恐怕就可以看到诺里斯逆袭几场比赛了。

    这三出戏码的贡献车队，也昭示了他们是地效时代唯三具有竞争力的车队。

    当然，昔日霸主梅奔并没有被人遗忘，不过人们关注到他们的原因有些复杂。

    23赛季结束的时候，FIA发布声明启动一项调查，认为有FOM人员向车队领队传递机密信息。

    此次调查针对的正是苏茜·沃尔夫，也就是托托·沃尔夫的妻子。

    不过调查立马引发了各方势力的指责。

    梅赛德斯和苏茜抗议FIA的胡乱指控，苏茜直言FIA带有「厌女症」色彩。

    随后，除梅奔车队之外的九支车队发布统一声明，表达对苏茜的支持。

    仅仅48小时，FIA立即认怂，表示「没有涉及任何个人的调查正在进行」。

    不过这件事情依然在不断发酵，引发了诸多媒体的关注。

    这件事情源于《商业F1》的一篇报导。

    报导中说托托在一次车队会议上提及了本应只由F0M高层才知道的机密信息。

    随后在文末暗示这可能是在F0M任职的苏茜将消息透露给了托托。

    于是FIA借此进行了调查。

    至于FIA为什么认怂这么快，废话！十支车队都反对，能不认怂吗？

    因为事情来去太快，吴轼都是从玛蒂娜那里知道这个消息的。

    不过他此时的重心也不在这些政治斗争上，而在于SF—24身上。

    赛季末完成了轮胎测试后，他立即投身于工厂的研发工作。

    2023整整一年时间，他为了让SF—23具有竞争力，花费了大量心血。

    别人都说是吴轼奇迹，他却知道为此他究竟付出了多少。

    有时候他为了0.05秒的优化，能够忍受超过40%的风险提升。

    这就导致他每场比赛的调校都极为刁钻，让SF23越发不像是一辆整车。

    勒克莱尔在练习赛中也用他的调校试过车，结果发现非常容易出现spin和莫名其妙的没速度。

    所以到赛季后期他和勒克莱尔开的车差距巨大。

    然而这些激进刁钻的调校都是权宜之计，仅仅是为了保证拿到更多积分不得已做出的妥协调整。

    虽然这成功让吴轼拿到了年度第二，可就此以为赛车还不错的话，那就大错特错了。

    慢就是慢，不能因为车手的个人能力就忽视了赛车的性能不足。

    不过这些刁钻的调校本身也带来了启发，工程师或许不能够让赛车立即变得很快，可却可以让其更适合这些调校。

    由梅奔跳槽来的塞拉相当清楚吴轼对赛车的要求，因而在考虑工程整体的时候充分参考吴轼的意见。

    整个冬天，吴轼除了圣诞节回到家里陪露易丝过了个节日，和冬休期短暂休息了一下，就完全投入到了赛车之中。

    露易丝当然有些小怨气，不过已经上班的她也能够理解这种事情。

    吴轼都在总部疯狂卷，勒克莱尔也并没有放松自己。

    他在去年受到了非常大的刺激—

    SF—23有个显著特点，那就是可预测性差。

    所谓可预测性差，就是对于车手来说无法将赛车的动态和自己的操作相匹配。

    这会导致车手失去对赛车的信心，无法Push。

    可这个特点仿佛只针对他勒克莱尔，却完全没有影响到吴轼。

    深感挫败之余他异常下功夫，也很想知道吴轼到底是怎么在那种情况下Push出速度的。

    毕竟在轻微转动方向盘车子不动，方向幅度再大一点儿车子又要spin的情况下，也没有车手敢去Push、能去Push吧？