不过勒克莱尔并没有得到他想要的答案，因为研发部门很快就丢掉了去年赛车的空动设计，采用了更类似于RB19的方案。

    并且SF24著重解决胎耗问题和不可预测性问题。

    这就让勒克莱尔没有机会知道吴轼到底是怎么将SF23这种不具备预测性的赛车开出长距离速度的了。

    除了解决胎耗问题，车队也在进一步去考虑怎么提高赛车的可调校范围。

    吴轼对赛车的适应性让他们意识到提供更宽泛的选择，或许可以最大程度激发吴轼和赛车的潜力。

    在进行研发的过程中，时间总是过得非常快。

    毕竟往往一个小细节，讨论需要半天、试验需要半天、落地需要半天，一晃神2024年2月上旬就结束了。

    此前的1月16日，迈凯伦的MCL38已经发布。

    前段时间，2月初，哈斯VF—24、索伯C44、威廉士FW46、阿尔品A524、小红牛VCARB01等新车相继发布。

    2月13日，法拉利终于是公布了SF24，发布短片采用的是吴轼的59号赛车。

    2月14日，梅奔的W14发布。

    2月15日，去年的霸主，红牛发布了RB20。

    随著20支车队新车全部发布，2024赛季也即将拉开序幕。

    2月19日，吴轼提早从研发部门回到了宿舍，最近一段时间绝对是他来到F1最累的一段时间。

    以前在威廉士时，他的经验不足，所以往往是跟著工程师走。

    在梅奔时，梅奔大牛多，他几乎不需要发力。

    而在法拉利，他必须深度介入其中，用自己驾驶时形成的经验来反馈给工程师。

    这些天他和工程师一起设计，一起看图，一起分析曲线，最后还要由他在模拟器上进行最后的检验—

    这个检验的压力尤其大，毕竟是模拟器，很多情况就是和他以往的驾驶有差异，他就得不断尝试，慢慢找出到底怎么有差异了。

    如果他检验错了，那么整个团队的前进方向也会出问题。

    好好休息一晚上后，第二天他乘坐飞机前往巴林。

    一来到巴林，他就深深呼吸了口气。

    从去年7月份就开始投入的心血是否值得，就看这冬测三天的情况了。

    2月21日，吴轼背著背包走进巴林国际赛道，一路上不少记者都要上来问几句。

    法拉利给他配备的新闻官和行政人员立即将这些人推开。

    「吴轼！在去年下半赛季我们看到SF—23的竞争力明显提高，请问今年你对赛车的感觉如何？」

    「吴，请问你今年的目标是夺得世界冠军吗？」

    「吴轼，你是否还有信心对抗维斯塔潘和红牛车队？」

    」5

    「」

    一堆人迫不及待想要从他嘴里撬出点东西来，吴轼不耐烦的说了句：「今年的测试都没有开始，你们就这么急著想要知道答案？如果我真知道结果，那我估计现在我已经被FIA指控了。」

    甩下一句话，避开人群，吴轼来到了P房里。

    此时他的车库里全员已经到齐，机械师们正对组装好的SF24进行检查。

    吴轼跟众人打了个招呼，然后去后区换上赛车服后回到库房。

    隔壁的勒克莱尔也才刚刚到，他往那边正好看到乐扣抬头看过来。

    两个人点头打了个招呼，便各自做起自己的事情来。

    等到准备工作完成，瓦塞尔召开车队会议，分配安排了两位车手工作。

    会议最后，瓦塞尔说道：「吴轼，按照你需要的圈数完成测试，我们想从你这里得到最准确的数据反馈。」

    「好。」吴轼点点头。

    会议结束，全员回到岗位。

    「你需要的数据我都会帮你关注。」乔纳森说道。

    「嗯。

    「」

    吴轼点点头，脱掉外套将赛车服上半身套上，整理好之后坐入了SF24之中。

    穿戴好头盔后，点亮方向盘，经过程序检查，一切正常。

    安全员放行。

    他驶出赛道。

    巴林的风又吹拂在他和赛车的身上，就如同去年时一样。

    但SF24和SF23却有著明显的差别。

    在速度还低的时候，这种差别不大，可当他开始提速，哪怕没有完成对车辆的感知，他也知道SF24更好开了。

    随著后翼更改和下压力的提高，后轮侧壁不用再承受巨大的压力，这让尾部动态变得更为准确。

    只是前十圈，吴轼就得出一个结论，SF24的可预测性大幅度提升，第一个设计目标达成。

    随著圈速越来越多，他对