赛车的情况越来越了解。

    全新设计的悬浮进气口，让前端过来的气流被导入后半部分的侧板。

    上下气流流过的时候带来了下压力。

    而侧板上的复杂的扰流板，正好精准将赛车前部产生的脏空气准确排开并推到后方，保证了赛车后部的干净空气。

    拉杆后悬挂的性能完全够用，并且针对性的设计让赛车底盘可以放得更低。

    簌簌！

    一圈又一圈。

    足足161圈后，吴轼将C1、C2、C3三种配方的轮胎挨个尝试后，才回到了维修区。

    第一天的测试就给他带来了不小的惊喜，虽然从数据上看仍然不如红牛，不过好底子代表的更好的可塑造性。

    引擎的稳定性进一步提高，各管控的电子单元部件应该不会再出问题了。

    接下来的两天中，因为对赛车的感知越发全面，吴轼开始进行更多细节性的测试。

    这些测试的数据繁复，他不能完全记得，导致开不了几圈就要进站和塞拉沟通一下。

    就这样磕磕绊绊的，SF24完成了所有预定的测试，整体上也展现出了一定的速度。

    三天冬测的情况很快被专业媒体总结出来。

    SF24在吴轼手中具有不错的速度，并且轮胎管理得到了极大的改善，再加上勒克莱尔也表示赛车好开很多，所以媒体认为法拉利就将在今年挑战红牛！

    只不过没人愿意相信，冬测之王法拉利不是说说的。

    然而话又说回来，吴轼都在法拉利了，难道这个冬测之王就不能是真的了吗？

    不过相较于勒克莱尔那乐观积极的发言，吴轼在新闻发布会上依然没有展现出任何锐利的气息，似乎SF24的一切都还不好说。

    当然，吴轼的谨慎是可以理解的。

    红牛在冬测仍然是最快的，不论距离长短。

    同时他们也是最稳定的。

    并且经过相关信源确定，红牛在三天测试中都没有使用高功率引擎模式。

    除了这两家热门车队，迈凯伦也展现了相当不错的短距离圈速，可长距离节奏仍然存在问题。

    而梅奔这边，老汉和拉塞尔都表示赛车比去年更好驾驶，但没说竞争力到底怎么样。

    梅奔依然和往年测试时一样保守，压根没有展现出太多可挖掘的信息。

    马丁在去年有著相当强大的竞争力，今年表现也不赖，阿隆索一度刷到第一名的成绩。

    阿尔品的速度仍然不行。

    威廉士的直线速度越来越快了，可惜稳定性堪忧。

    虽然冬测数据被各种分析，但一切的一切悬念，都要等到3月2日举行的2024赛季揭幕战—巴林大奖赛才能够得到最终解答。

    而这，也不过是仅仅两个星期后的事情了。

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