面。

    冠宇在大直道上接受采访的时候，其余车手正在后面的采访区里接受采访。

    佩雷兹表现得不太开心，因为他起步不好，让吴轼、阿隆索超越过去。

    后来他为了追上这两人，不得不消耗轮胎，这也是他早早在第13圈就换胎的原因。

    如果没有安全车，红牛的策略组可能真的就帮佩雷兹重回第二了。

    可惜天不遂人愿。

    「在两次黄旗期间我的运气都不太好，追击夏尔时轮胎再度磨损，轮胎损耗很严重。

    「我追不上兰多，也追不上吴轼。

    「我们在控制不同轮胎配方时遇到了困难，尤其是中段。

    「比赛并不轻松，我感觉自己从冲刺赛后退步了。」

    佩雷兹充满了失望，今年维斯塔潘退赛一场，他好似看到了希望，结果到头来一场空。

    现在反而因为他的表现不佳，让车队积分落后于对手，这在车队内部动荡和合约要到期的当下异常危险。

    另外一边，勒克莱尔也很憔悴，他输给了Papaya（迈凯伦），后面也被佩雷兹超了过去。

    「迈凯伦更快。」

    勒克莱尔摇摇头，他已经尽力了，他又说道：「此外，一旦我们换上硬胎，比赛就结束了，我们再也无法与他们竞争。」

    瓦塞尔也不得不站出来解释一下，表示：「我们在给夏尔的赛道设置上出现了些错误，我们第一次带著这一代F1来到魔都。

    「这里的路面和路面的油漆令我们头疼，赛道在整个周末也发生了很大的变化。

    「原本我们可以更好，但这绝不是借口。」

    瓦塞尔出来说话不是因为勒克莱尔没有上领奖台。

    而是记者疑惑法拉利前几站的后半段赛程表现很强劲，怎么这次安全车帮了这么大的忙，吴轼却依然追不上维斯塔潘。

    如果把巴林的情况拉过来，按理说吴轼是有机会竞争一下冠军的。

    这就让人们怀疑法拉利是不是在升级中已经实质上的大幅度落后，并对法拉利接下来的是否有竞争力充满了怀疑。

    瓦塞尔不得不在埃尔坎的注视下对著媒体解释。

    埃尔坎则开心地一直在夸吴轼，唱起了红脸。

    这给他赢得了不少好感。

    这也是埃尔坎的目的，让法拉利留下亲华的印象，以此拓宽法拉利品牌在华的影响。

    法拉利的纠结是外人无法察觉到的，因为大部分车迷看到吴轼拿到第二，并不会觉得法拉利真落后了红牛多少。

    可十几秒的差距，却已经是非常严重。

    梅赛德斯奔驰那边，托托则严厉的指责了汉密尔顿，认为老汉冲刺赛后动了对赛车的调校，导致速度一落千丈。

    老汉承认了这点，毕竟他在冲刺赛后还很开心表示学到了不少，结果回过来发现是学错了。

    反而是拉塞尔没有动调校才维持了一个不错的成绩。

    整个采访，所有车队和车手都发表了对当下形势的判断。

    维斯塔潘和RB20依然强劲，如果红牛继续保持这个势头，下一站比赛吴轼和法拉利就有可能从领先位置摔下来。

    法拉利这边，并不清楚SF24的不适应是针对上赛道—一比如说瓦塞尔谈到的沥青和地面上的油漆—

    还是说SF24确实落后于红牛和迈凯伦了。

    危机已经开始配酿，法拉利和吴轼都面临著巨大的挑战。

    迈凯伦这边，诺里斯表现优异，让他们看到了不断改进的希望。

    如果法拉利继续不振，迈凯伦甚至于有将法拉利踩在脚下的想法。

    诺里斯的发言既是野心，也是对赛车目前和后续的看好。

    梅赛德斯奔驰很羞愧，到了地效时代的第三个年头，他们还是没有重回正轨O

    老汉+拉塞尔两人跟只有一个实际得分车手的马丁打得有来有回。

    怪不得托托气得不行。

    马丁这边，阿隆索青春常驻，但如果少爷不站起来，就很难和梅奔竞争了。

    这五支车队都是有著奔头的，而后五支车队，小红牛和哈斯只希望场场比赛都能够捡两个皮夹。

    阿尔品、威队、索伯，这三支车队.

    不说也罢。

    赛季到了第五站，全年的趋势也大致显现。

    法拉利能够再和红牛斗下去，吴轼是否能够继续保持竞争，就看两人在迈阿密大奖赛如何发挥了。

    而迈阿密大奖赛，和魔都站一样，都有冲刺赛。

    吴轼在两场比赛中任何一场掉队，就面临著被彻底超分。

    >