据而除了法拉利被大幅声讨之外，阿尔品这边也遇到了些争议事件。

    那就是比赛最后几圈，车队指令让第九名的奥康让位置给加斯利，加斯利好去进攻里卡多。

    并且表示最后超车不成功会交换位置。

    奥康墨迹著让了过去，然后加斯利就没换回来了。

    两位车手的矛盾自摩纳哥以来爆发的更加剧烈了。

    车队在其中扮演了什么角色不好说，但奥康赛后自然是表达了不满。

    不过奥康也是要走的人了，车队这么做也无可厚非。

    这再度展现了F1围场里的残酷。

    车队利益和车手利益是存在互相冲突的时候。

    如何平衡这之间的利益，就是车迷们津津乐道的队内政治斗争了。

    奥康长期以来的人设和对外表现都并不好，所以网络上帮他说话的人真没多少。

    这家伙以前喷佩雷兹的时候话语可是相当恶心的。

    加斯利也暂时没有回应这些事情。

    从加拿大站结束到西班牙站开始，中间依然有两周时间。

    各支车队仍然要持续投入和研发。

    吴轼回到马拉内罗后，就直接前往了引擎研发部门和恩里科交流。

    他想知道引擎在出事前为什么会一点儿事没有。

    这话有些绕，意思就是为什么量变产生的影响完全无法被探测，直到发生质变时都没有被预警？

    恩里科给到的解释是材料问题。

    为了减重以及追求更高的转速，法拉利这套引擎活塞使用的是一种轻量化材料。

    这种材料的特性就是容易出现过热和磨损风险，然后从好忽然到坏。

    也就是说超出引擎限制工况后，材料的结构性质是非常不稳定的，极容易发生崩坏。

    在2022年初时，法拉利引擎性能好却事故率多发就是这个原因导致的。

    后续在引擎硬体冻结的情况下，法拉利也只能从软体层面来优化这套引擎。

    可是吴轼在伊莫拉时过度消耗了这套引擎，将引擎的不可靠性再度展现了出来。

    这其实也和吴轼和乔纳森在2022年并不在法拉利车队并习惯了梅奔引擎有关系。

    法拉利这套066/12引擎本就是比诺托时代留下来的优化产品，固有缺陷存在是完全没办法的事情。

    再加上2023年法拉利更多是在蛰伏，对引擎的使用保守，才导致隐患直到今年才暴露。

    可哪怕提前暴露，也没有任何意义，因为隐患无法修复，只能避免。

    这意味著在以后的比赛中，法拉利的引擎必须极其严格遵守引擎部门给出的系统性管理条例。

    如同伊莫拉时的过度使用必须要考虑后果。

    得知这个结论后，吴轼认为恩里科有必要和乔纳森碰个头，将引擎的软控情况更具体一点告知乔纳森。

    恩里科自然也没有什么不行的，毕竟这次双退可是让瓦塞尔队内大发火。

    在法拉利总部多线开工的时候，埃尔坎的问候也抵达了瓦塞尔的办公室。

    骂骂咧咧了半天，瓦塞尔只能自己生闷气，结果想了又想，还是去引擎部门转了一圈。

    整整两周的工作时间，马拉内罗都在为引擎和轮胎升温的问题担忧。

    对于即将到来的西班牙大奖赛，车队并没有建立足够的信心。

    在F1再度回到西班牙时，围场里最大的新闻已经被一个「老头儿」夺走—

    弗拉维奥·布里亚托利，这个在2008—2009年间发生「撞车门」事件后被永久禁赛的人回来了。

    其实他这些年并没有脱离围场，只是无法参与围场事务而已。

    这次他回来，也是因为他和雷诺集团的密切关系。

    这样一个丑闻主角、作弊者的回归，自然引发了各种不愉快的舆论。

    达蒙·希尔就表达了这种担心。

    然而布里亚托利这人完全不惧怕任何舆论，有什么舆论也是直接喷回去。

    不管外界对此的想法是什么，但布里亚托利和布鲁诺·法明将共同执掌阿尔品的事情已成定局。

    也不知道花布的回归又是否将继续搅动围场的风云。

    除此之外，索伯车队仍然在继续向著奥迪车队转变。

    斯特凡诺·索尔多这位师从纽维的空气动力学专家加入欣维尔（奥迪F1总部），被任命为性能主管。

    他将和技术总监詹姆斯·基合作，为奥迪打造一辆在2026年有竞争力赛车。

    说回西班牙大奖赛，这将是F1倒数第二次在加泰隆尼亚赛道举办。

    因为今年年初的时候，F0M主席多梅尼卡利就已经和马德里自治区主席伊莎贝尔·迪亚兹·阿尤索女士签署了一份新的十年合同。