从2026年开始一直到2035年，西班牙大奖赛将在西班牙首都马德里IFEMA展览中心街道赛道进行。

    目前新赛道正在施工中，设计容量20万人，5.47公里长，包含20个弯道。

    西班牙大奖赛将从巴塞隆纳的离开也是令吴轼唏嘘，已经记不清在这里跑过多少场比赛，在这里进行了多少次季前测试。

    然而世事变迁就是这般。

    好在多梅尼卡利也没有否定大奖赛重回巴塞隆纳的可能性。

    只是目前赛历24场比赛实在是太满了，也不知道是不是在暗示加泰隆尼亚自治区什么。

    不过加泰隆尼亚自治区并没有因为这是倒数第二场比赛而敷衍了事，反倒是花费5000万欧元进行了维修区和围场建筑的翻新。

    6月20日，星期四，新闻发布会召开。

    阿尔品两位车手仍然在争执。

    加斯利回应了奥康的说法，在镜头前非常冷淡地说到：「我觉得我们本有机会拿到第八名。

    「不幸的是，埃斯特班花了两圈时间交换位置，里卡多因此拉开了两秒的差距。

    「只是遗憾的是，当车队要求时，这并没有立刻发生，我们本可以争取多两分。」

    奥康却不愿意再说这件事，只是说道：「我不会对这些言论发表评论。

    「加拿大已经成为过去，我专注于即将到来的这个艰难周末。」

    对于奥康这些话，吴轼只认同最后一句，即这个周末是艰难的。

    说实话，他在法拉利的感觉有些怪怪的，可能这和他对手的变化太大有关。

    即使整个周间的模拟测试中情况不错，可他和勒克莱尔却依然认为SF—24在这里并不会开得很舒坦。

    当然，这也有可能是因为新套件带来的变化未知。

    法拉利进一步改进了底板和扩散器，目前其性能仍然有待在练习赛的时候进行测试。

    和法拉利一样，在这里升级的车队不少，毕竟加泰隆尼亚赛道历来就是衡量赛车性能的一个绝佳赛道，可以完成很多测试任务。

    红牛的侧箱和进气口经过了更新，横梁翼、发动机盖、后翼侧鳍都发生了变动。

    小红牛的改进更为重大，直接重新设计了侧箱进气口和发动机盖，安装了新尾翼和刹车进气口。

    经过这一番改动，小红牛越来越像是马丁了。

    而索伯这边，周冠宇换回了过去使用的旧底盘。

    各支车队各就各位，6月21日，星期五，练习赛开始。

    一练时吴轼在找新车的感觉，总体而言感觉还是不错的。

    改良的底盘是朝著适应更低车身姿态去的，这有利于提高下压力。

    而扩散器对气流的梳理让尾部的下压力再度有所提高，并且没有增加额外的阻力。

    但若是让吴轼说满意的话也谈不上，因为在加拿大有的问题在这里也依然存在。

    不过赛车的优化是一步步来的。

    在二练开始，吴轼就试探了下这辆车的速度，成功拿到了最快圈。

    不过前几名车手的圈速都非常接近，显然大家的赛车并没有很离谱的差距。

    他在这期间还总是关注下第三套引擎的情况，说实话，并没有什么特别的感觉。

    周五整天过得非常快，时间来到周六中午。

    迈凯伦后区的房车发生火灾，木瓜家族不得不放弃这座建筑逃离。

    好在这并没有造成人员伤亡，也没有影响中午迈凯伦的三练。

    三练中，诺里斯拿到了第一名，吴轼第二，勒克莱尔第三、维斯塔潘第四。

    前四名车手的秒差依然非常小，全部卡在百分之几秒中。

    三练除了维斯塔潘、法拉利、迈凯伦的三支车队暗暗较劲之外，斯托罗尔和汉密尔顿还起了些小冲突。

    少爷脾气爆发，低速时轻轻往梅赛德斯身上碰了下，结果赛会并没有注意到这个问题。

    三练后回到P房，因为大家的预测速度太接近，所以哪怕是吴轼也没有太过于想要动车的念头。

    不过考虑到现在三支车队之间激烈的竞争情况，各方在练习赛中藏速度几乎成了必然。

    然而红牛和迈凯伦不知道的是，法拉利没藏。

    所以最终吴轼还是略微增加了下压力，因为9号弯的位置没法全油门，这会损失不少时间。

    并且16号弯也需要更高的下压力来保持稳定性。

    他感觉S2和S3对于法拉利来说非常难跑。

    因为S2有个高速弯，法拉利全油门和尾速不能兼顾。

    S3则是一堆中高速弯，法拉利仍然不能兼顾，导致总有地方慢。

    不过现今的调校已经是他认为最满意的了，接下来就到比赛中见真章吧！