第431章保分就好

    周四下午的新闻发布会后，吴轼便回到了P房里，今年的赛道规则有所变动，他需要提前熟悉下。

    在去年，奥地利大奖赛最令车手们印象深刻的就是各种处罚，八名车手被判罚十二次！

    赛后车手们也都提出了批评，认为这样管理比赛简直糟糕透顶。

    于是赛会结合了车手的意见，对整个赛道进行了调整。

    赛会在9、10两个非常容易出界的地方直接安装了碎石区，以增加出界成本。

    其次，赛会将在白线外增加一条蓝线，以此来辅助判别车手是否违规。

    这一改变主要是因为过去白线和白路缘非常容易混淆。

    赛会认为车手违规了，可车手会说他看到的就是白线，车队也会赞同车手的想法，于是和赛会判罚产生各种争议。

    今年这么一改，碎石区会教越界的车手做事，蓝线会让所有判罚更加标准无争议。

    在模拟器赛道上找手感时时间过得飞快，一转眼就来到了周五中午。

    11点开始，各车队进行了赛车展示环节。

    可以看到，迈凯伦又升级了赛车，前翼与上一站不同，侧翼偏转板上增加了新的开孔。

    整体上和梅奔「柔性」尾翼的思路一样，就是利用切割偏转板来改变气流方向，从而使得翼片以一定的速度展开。

    这些改变主要是为了增加在慢弯中的下压力，并且不会损失快弯的竞争力。

    红牛和法拉利都发现了，现在的迈凯伦就像打通了任督二脉，每天都能看到进步。

    赛车展示环节结束后半个小时，一练开始。

    法拉利直接将模拟器上的数据搬到了吴轼的赛车中，让他先行测试硬胎。

    勒克莱尔则负责收集中性胎的数据。

    最开始，两人都没有体现出任何速度。

    反而是使用硬胎的拉塞尔和汉密尔顿在不断刷新最快速度。

    竞争到比赛中途，汉密尔顿的圈速已经来到了1分06秒254，相较于先前所谓的1分08秒大幅度提升。

    吴轼在多次尝试都没有找到理想圈速后就回到了P房里调整赛车。

    通过比对遥测数据就能够清晰看到，法拉利的优势在于慢弯稳定性和刹车性能。

    所以不管是对比迈凯伦还是红牛，法拉利领先的地方都仅有1、3、6、7、10

    这些弯中。

    看起来法拉利好像掌控了几乎所有弯道，可红牛环是条高速赛道。

    所有慢弯之中法拉利获取到的领先时间还不如一个8号全油门弯里浪费的多。

    面对这种情况，吴轼都不知道怎么调整赛车了。

    如果需要更多的下压力，那么高速弯确实会稍微稳定些，可大直道就成白送了。

    而红牛环三条DRS大直道，一条小直道，抛弃尾速等于慢性自杀。

    但如果牺牲下压力来降低阻力提高尾速，在直道上顶多和红牛、迈凯伦一样快，但高速弯和慢弯却几乎全要牺牲掉了。

    也就是说，这一站法拉利不存在任何可以牺牲的冗余空间。

    必须下压力、高尾速、减阻一起抓。

    吴轼和工程师的脑子都有些宕机了，只能不断尝试各种改动来试试了。

    可一练的时间就这么点儿，试试也试不了多少方案。

    其实如果法拉利不去与迈凯伦和红牛作比较，整辆车的竞争力还是不错的。

    到了中半程，威廉士两位车手率先更换软胎来进行尝试。

    可他们还没试多久，维斯塔潘忽然失去了动力，在回维修区的路上停住了。

    潘子触发红旗导致比赛暂停，马修则过来推车。

    不过红旗没有持续多久，因为RB20的发动机故障仅仅是传感器问题，重启后问题就解决了直到练习赛最后十分钟，吴轼才找到了稍微好些的调校，用红胎驶入赛道刷出了最快圈，1分05秒899。

    不过维斯塔潘很快用1分05秒685进行了回应。

    诺里斯本来也参与到了这场圈速竞赛之中，可高速飞驰的一圈在4号弯出现失误，滑出赛道，没能竞争到。

    这就是目前诺里斯相较于两位世界冠军所存在的缺点—一不够稳定。

    反倒是皮亚斯特里刷出了不错的圈速，仅次于吴轼排在了第三名。

    练习赛到此结束。

    三大车队依然占据了前几个排名。

    然而红牛依然是只有维斯塔潘跑得快，迈凯伦这边不是诺里斯失误就是皮亚失误，也总是没法双双在线。

    只有法拉利这边，两位车手都能够不错地发力。

    练习赛结束一小时后，又召开了一场发布会。

    面对一众记者的追问，吴轼坦言没有找到合适的设