第434章三英包揽前排，梅奔崛起

    英国大奖赛已经举办了足足75届，围场里也同时拥有了三位知名的主场车手。

    所以F1在英国的热度是空前的！

    然而天下没有好心的资本家，《卫报》一项数据显示，自2019年以来，银石站的门票价格上涨了123%，大约从140英镑上涨到了309英镑！

    并且这还没有结束，银石站采用了浮动票价，每隔90秒就会更新一次，所以观众买到手的门票远比标价高。

    属于是官方做黄牛的买卖，让黄牛没生意可做了。

    相较于银石站恶劣的票价问题，魔都站秒售空的门票似乎也可以理解了。

    结果最后闹了半天，英国大奖赛的门票竟然没有售空，观众席上不少位置是空缺的。

    果然倒掉的牛奶也不会送到有需要的人手里。

    面对这些情况，英国车迷们已经寻找到了汉密尔顿，希望这位世界冠军能够联络当局重新审查票价的制定规则！

    汉密尔顿也立即向BRDC呼吁审查价格，否则会导致和英国公众的关系恶化。

    英国大奖赛身陷票价风波之中，刚刚复出的花布已经开始上蹿下跳。

    他公开表示自己得到了车队的全部权力！

    然后已经93岁的前F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿也来凑热闹，暗示他支持花布。

    他还用「围场里已经有足够多的圣人了！」的话语来讽刺那些对于花布回归仍颇有微词的人。

    这事儿闹得并不光彩，但其中的每个人都在想办法为利益而战，光彩能当刀乐用吗？

    对于车队以及F1管理层层面的问题，车手们一般是很少去过度参与的。

    当然，车手这边也有自己的名利场。

    维斯塔潘和诺里斯渐渐「和解」了。

    在过去的半周时间里，诺里斯和维斯塔潘不断缓和，在赛前的新闻发布会上，诺里斯表示不用维斯塔潘道款了。

    因为他在奥地利也做了很多情绪化的事并说了情绪化的话语。

    这番发言被视作是诺里斯的让步。

    至于维斯塔潘，当然是原谅了诺里斯，表示：「我和他一样为我们碰到过而感到抱歉。

    「但我们一致认为，这些事情的发生只是我们热爱的运动—赛车比赛竞争的必然结果。」

    如此，这两位围场里的好友的友情看似恢复了正常。

    可身处于其间的吴轼却能够明显感觉到两人间的隔阂。

    诺里斯无法理解维斯塔潘的蛮横，维斯塔潘依旧认为赛道上成绩比一切都重要。

    吴轼也没有去当所谓的好人调停什么，毕竟在今年积分差如此小的情况下，他和维斯塔潘的关系实际上也很紧张。

    两人在赛道上迟早还要面临情况更加恶劣、更加险峻的轮对轮作战。

    因为维斯塔潘这个人，本来在赛道上就基本六亲不认，更何况他现在还在争冠！

    而比起争冠竞争者之间的关系危机，佩雷兹面临著更加直接的危机失业。

    连续多场比赛，佩雷兹在排位赛提前被淘汰，事故频频，同时在比赛中没有任何亮眼表现。

    法拉利此时已经领先红牛足足50分了！

    但凡佩雷兹争气点，红牛都不可能落后这么多。

    只不过现在红牛队内的气氛非常微妙。

    车队还需要佩雷兹来帮助车队夺冠，因此不好多说什么。

    可是，红牛车队也不是那种会惯著车手的。

    有消息称，在夏休前佩雷兹若是积分仍旧落后维斯塔潘超过100分，那么红牛很可能中断续约协议。

    佩雷兹面临失业的风险，而一位F1新人贝尔曼却已经锁定了哈斯2025年的席位。

    颇有种只见新人笑，不见旧人哭的滑稽对比感。

    也在周四，阿斯顿·马丁继续公布了他们车队的人员变动。

    2013—2020年在梅赛德斯担任发动机部门主管的安迪·考威尔加盟马丁。

    英媒认为这是纽维也要加盟马丁的信号，因为马丁车队将马丁·惠特马什调离了该岗位，而惠特马什和纽维的关系并不好。

    当然，最重要的是老斯托罗尔仍然以非常丰厚的待遇和极高的权力在吸引纽维。

    在尘埃落定前，这事儿没人能说得清楚。

    周四新闻发布会后，各种消息仍旧在持续发酵。

    等到了周五中午，赛车展示环节，各家带来的改变也呈现在了对手眼里。

    法拉利版本回退的事情围场皆知，不少F1评论家已经给出了悲观的结论，但也有不少评论家选择了相信吴轼。

    但哪怕是后者，也依然指出法拉利现在面临著极为严峻的问题。

    如果法拉利不能尽可能地提升