压力是无法用语言描述的。

    至于梅赛德斯，刚刚带来的新底板升级又被否定了。

    不过这并非坏事，因为其余改进带来了非常好的效果。

    周五结束了。

    周六，三练时分，雨来了。

    斯托罗尔上墙。

    维斯塔潘再度拿下最快圈，圈速慢了干地状态下将近20秒。

    因为雨水将会影响到接下来的排位赛，所以各支车队不得不再度紧急调整赛车。

    吴轼在使用雨胎的过程中很快摸清楚了状况，昨天的调校在雨地下不太妙。

    缺乏足够的下压力让法拉利在S2段里非常挣扎。

    他提出了他的想法。

    塞拉随即说道：「可我们需要确认的一点是，引擎依然没有足够的动力来支撑你完成这种变动。」

    是啊，法拉利这代引擎就是因为各种优化，虽然最后稳定性上来了，可动力输出却落了下风。

    「我只能提出我的建议，高下压力才是下午排位赛的解决方案。

    「在S2，高下压力的优势会非常明显。」吴轼说道。

    「我们已经找到了这里理论上的平衡点，已知直道上的尾速并没有给我们更多余量增加下压力。」塞拉说道。

    吴轼最终点头，认可了塞拉的说法。

    虽然没有做更大的改变，但他还是准备在会后发挥主观能动性。

    他让机械师增加了前轮束角角度以及前翼的幅度，以此来保证前轮的转向灵敏性和抓地力。

    甚至于他还考虑动一下引擎动力输出的映射。

    尽管如此，三练中红牛在6—14弯之间，特别是10、11两个组合弯（普洪弯）的优势还是让他很担心。

    往往是这种速度偏高的弯道里，最容易一下子就拉开距离。

    而根据遥测数据以及法拉利自己的预测，红牛在这里的最低速度会比法拉利高10kph

    0

    吴轼认为维斯塔潘这里之所以这么快，完全是因为从8号回头弯出来到9号弯之间的衔接足够好。

    这让他在处理10、11弯的时候也能够更为高效。

    不过在这其中，红牛极其高效率的空气动力学设计才是关键。

    吴轼刚刚的优化就是为了让SF—24可以晚刹车快出弯，以此尽可能在这里减少损失时间。

    会议的最后，瓦塞尔开口说道：「吴轼你考虑太多了，我们不需要在排位赛战胜Ma·维斯塔潘，他将被罚退十位。

    「」

    「而迈凯伦的遥测数据并不比我们好到哪里去，甚至于梅赛德斯都比Ma更有可能威胁到你的排名。」

    吴轼也是回过神来，点点头，说道：「我是担心迈凯伦或者梅奔会进行这样的调校改动。

    瓦塞尔却是强调道：「你是独一无二的，你认为这很重要，并不意味著别人也觉得很重要，尽管现在看起来Ma觉得这很重要。」

    「明白。」吴轼点点头。

    下午四点，斯帕赛道上空依然有毛毛细雨。

    虽然雨势比起练习赛时小多了，可仍然不是能够使用干胎的天气。

    阴沉的天空下，工作人员们来来往往，有的严肃，有的笑著和旁边人聊著天。

    而对于二十位车手来说，这早已熟悉的流程依然让人肾上腺激素疯狂分泌。

    哪怕有车手这时候依然平静，可上了赛道，没人能够继续保持平静。

    湿滑的赛道上装备了雨地胎的F1开始飞驰。

    溅起的水花弥漫开来形成雾气飘往各处。

    略带寒意的风吹过，指挥墙上的人却紧紧盯眼前屏幕上的各种数据，因为雨水，Q1又显得异常混乱。

    吴轼在利用这段时间了解赛道的情况，此时肯定远比FP3的条件更好，但他需要知道哪里更好。

    在不间歇的感知中，他确定了第二计时段里几个连续复杂弯组成的路段中抓地力更丰富的地方。

    晴天时，直道上的情况基本可以忽略不计。

    但在雨天，直道上的抓地力也分外宝贵，吴轼舍不得丢掉任何一点。

    还有就是部分路肩，原本沾染了雨水是绝对的禁区，可现在是毛毛雨，路肩的湿滑程度降低了不少。

    即使仍然湿润，有些却已经可以利用了。

    一定程度上，赛道空间越宽阔，弯道中的速度损失就越少。

    吴轼为了查看这些点位的情况，Q1飞驰圈线路就有些令人看不懂。

    也因为这些事情，他的圈速不算快，三圈下来最快仅仅1分55秒555。

    最终排在第12名。

    第一名的皮亚1分54秒935。

    但他队友诺里斯13名，还比吴轼慢了0.03秒。

    「吴轼