「我只需要做好我自己，所有的问题都会在这个前提下消失。

    「Yeah，就是这样。」

    比利说道：「好的，谢谢你！祝你明天好运。」

    「谢谢！」

    简短的赛道采访结束了，吴轼完成了赛后程序便被瓦塞尔叫了过去。

    勒克莱尔也在这里，他的赛车服拉开了一个口子，头上的汗渍还没有完全擦干。

    瓦塞尔看了看两人，开口说道：「我们的目标很明确，是冠军，我们会为了冠军而战。

    「我们不会牺牲任何人，但我们是一个团队，我们需要完成一个目标必须齐心协力。」

    吴轼没有对这句话提前做出反应，因为这需要勒克莱尔去反应。

    勒克莱尔点点头说道：「Yeah，我明白这些。」

    瓦塞尔点点头，说道：「OK，新闻发布会上保持冷静，大家会很关注我们的赛车。

    「你们知道怎么回答这种问题。」

    吴轼和勒克莱尔都点了点头，新闻官已经在边上准备著。

    结束谈话的时候新闻官就急忙说了些可能会被询问的问题，并将其中有坑的地方指了出来。

    好在，排位赛后新闻发布会上人们更加关注的是吴轼如何完成的最后一圈。

    这些问题回答起来很简单，不需要说明数据，只需要说明想法。

    换句话说，就是说些正确的废话。

    比如说什么寻找下压力和尾速的平衡点，找到转向舒适区，管理好轮胎等等。

    不管是吴轼还是维斯塔潘在回答这种问题的时候，都只会说方向性的词汇。

    毕竟具体如何做到的，那就是车队机密了。

    尽管吴轼说得模糊，可是在排位赛结束的当晚，就有评论员陆续发表观点这极致的一圈引来了大量流量，非常多人都想知道吴轼是怎么跑出来的。

    一些有工程师背景的博主也做了分析向视频发在了社媒平台上。

    其中一个长达25分钟的《吴轼&a；Ma·维斯塔潘最快圈对比》的视频向人们揭示了一种可能。

    「在当时，赛道环境非常复杂，半于半湿。

    「中间胎（半雨胎）想要完全发挥抓地力会非常困难，因为干地容易让它温度过高。

    「所以车手们要跑出最好的圈速，不能像在干地时那样只走适合赛车的理论最佳线路。

    「车手们必须走最适合轮胎发挥的线路，不仅仅是线路，还需要考虑相应的发力点。

    」5

    「」

    「我们采用吴轼、维斯塔潘、勒克莱尔三人的遥测数据共同分析来揭开这个秘密。

    「先说结论，吴轼赢得这场比赛，是因为他做到了发挥长处，规避短处。

    「首先对比S1，先看维斯塔潘和勒克莱尔的对比。

    「1弯中，勒克莱尔落后维斯塔潘0.155秒，但勒克莱尔依靠SF—24初段更强大的牵引力控制逐渐追回差距。

    「这使得在全油门路段结束时，勒克莱尔仅仅落后维斯塔潘0.028秒。

    「再看吴轼，他肯定明白SF—24出弯牵引力的优势，他需要做的是避免在1弯中落后维斯塔潘那0.155秒。

    「他是怎么做的呢？」

    「松油拉低转速，非常充分地发挥了引擎制动效果，让后轮先负担了部分减速。

    「那么为什么他不通过分配刹车比例来控制后轮负担的刹车抓地力呢？

    「很简单，吴轼不想过早消耗前轮的抓地力并导致轮胎温度快速上升。

    「他需要利用这部分节省下的资源来更快完成这个弯道.

    「通过在1号弯积攒的优势，哪怕出弯时陷入劣势，吴轼也可以再用牵引力弥补损失，以此实现在整个S1比维斯塔潘和勒克莱尔更快的目标！

    「6

    「」

    视频里附有大量遥测数据图片，博主也是每个导致秒差变化的地方都拎出来细讲，所以听起来头头是道。

    不少人@吴轼@Ma·维斯塔潘@法拉利@红牛出来回应。

    但显然这四方都不会来回应这些内容。

    耐不住有些人倒是可以通过「特殊权限」来了解情况。

    露易丝就把视频转发给了吴轼，直接一个视频电话摇过来问道：「他说的是真的吗？！」

    看到两眼冒星星的露易丝，吴轼点点头又摇摇头，说道：「部分是对的，但不全对。

    「遥测数据并不能涵盖当时的所有情况，而且更多关键数据车队对外是保密的。

    「就比如说刹车的控制，他看不到百分比，而且我们刹车，嗯，EB的映射是不同的。

    「所以他的数据来源不准确，只是为了符合结果进行了过程拟定。」

    吴轼