此时维修区里非常混乱，前排车手的进站动作引发了连锁反应，越来越多车手进站一停。

    第13圈，几乎完成了一轮进站后，局势仍然复杂。

    诺里斯没有进站，此时位于领跑的位置。

    吴轼位于其后。

    再往后面是汉密尔顿、勒克莱尔、皮亚。

    阿隆索也没进站，排在第六，位于佩雷兹前面。

    佩雷兹之后是拉塞尔、维斯塔潘。

    「现在场面上的情况非常复杂，皮亚斯特里在刚刚出站后超过了佩雷兹。

    「佩雷兹却被进站换胎出来的阿隆索卡了一头..

    「诺里斯、赛恩斯仍然没有进站，策略差异...

    ，这种复杂的情况直到第15圈才发生改变。

    诺里斯进站了。

    迈凯伦的晚进站策略被证明是错误的。

    诺里斯已经在维斯塔潘的身后。

    不过维斯塔潘并没有获得干净的空间，因为他仍然被拉塞尔卡著位置。

    拉塞尔更前面还有佩雷兹不断提供DRS。

    三人不间断卡在这里，特殊的情况甚至让红牛都没法干涉。

    总不能告诉佩雷兹，因为你给拉塞尔提供了DRS，所以尽快把拉塞尔让过去，再给维斯塔潘让过去吧？

    后方的僵局对于前方的吴轼来说却是好消息。

    而好消息不仅仅是维斯塔潘被卡住了，更在于白胎的汉密尔顿反而不如中性胎时具有速度。

    吴轼基本可以轻松跟汉密尔顿持平。

    不像是在第一个stint，他必须压榨轮胎和赛车，以一种极限的状态才能保持对汉密尔顿的领先。

    如果那个时候汉密尔顿的轮胎管理更优秀，他可能很快就会被拖垮。

    因此这两种情况的差别意味著吴轼是否掌握了赛道主动权。

    在局势天平略微倾向于自己后，吴轼仍然和汉密尔顿维持著2秒多的差距。

    「稳定，真的稳定。」

    「是啊！吴轼的巡航能力太强了。」

    兵哥和飞哥又在感慨了。

    而这份震撼，在各支车队的心中更为强烈。

    所有人都想问，如此高速且充满环境变化的赛道，吴轼是怎么做到以如此稳定圈速巡航的？

    法拉利自家人这边同样抱著这种心态。

    毕竟他们的遥测数据更为丰富，而看得到的数据越多，内心感到的震撼就越大！

    梅奔这边，托托咕噜了下嘴唇。

    他知道第一个stint过去后，汉密尔顿想要在赛道上正儿八经的干掉吴轼已经是种奢望。

    他转眼看向了拉塞尔的遥测数据。

    虽然拉塞尔同样从威廉士晋升上来，但是他对于这位门徒却远没有那么喜爱。

    不过今天的冠军或许还是要依靠这位车手。

    此时其余的车队还没有意识到梅奔这边的想法，继续关注著赛场上的情况变化。

    第21圈，拉塞尔超越佩雷兹后，红牛终于是可以动手了。

    他们没有任何犹豫，直接让佩雷兹进站，将佩雷兹的位置给到维斯塔潘。

    但维斯塔潘此时也面临轮胎更新一些的诺里斯的威胁。

    不过诺里斯的威胁没有持续多久，因为很快这家伙就自己失误了。

    给维斯塔潘的压力没给到，倒是给自己的压力拉满了。

    第24圈，吴轼继续维持领先。

    汉密尔顿、勒克莱尔、皮亚紧随其后。

    到了第五名的拉塞尔，距离吴轼已经有了11秒。

    拉塞尔开著DRS小火车，带著维斯塔潘、诺里斯飞奔。

    在这一圈，吴轼内心出现了不安的波动。

    其实早在第20圈，他就发觉了一个异常的事情—一—白胎太稳定了！

    这远比他们先前预测的要更耐用。

    这意味著原本不可能的一停策略实际上也是有可能的！

    进一次站损失23秒，如果不换胎，衰竭后的圈速也不过1分48秒..

    不对，油量降低后反而会和轻微的轮胎损耗带来的圈速损失拉平。

    也就是说，从头到尾这套白胎的圈速都可以维持在1分48秒前后。

    甚至在后期还可以将圈速提高到1分47秒尾乃至47秒中的地步！

    吴轼利用第12圈开始形成的数据进行推算。

    在重油情况下，他干净圈的圈速一直控制在1分47秒850到47秒950之间。

    第24圈，他的圈速才第一次因为轮胎衰减出现了变动。

    但圈速也有足足1分48秒060。

    而后面油量减轻后，这个圈速反倒会重新回到1分47秒尾！