负载。优化它们，图的就是起步更猛，缓行时也更稳当。

    离合器和制动器他也做了改进，这俩部件负责接通或切断不同齿轮组来完成换挡。优化它们，纯粹是为了让换挡动作再丝滑一些。当然，换挡离不开那套控制系统，里头有传感器、控制单元和液压系统。

    传感器负责收集车速、负载这些数据，控制单元则根据这些信息决定最佳换挡时机，再指挥液压系统去操作离合器和制动器。

    原来那套AT变速箱的传感器只能说凑合，这回陈建军直接提升了传感器芯片的精度，用上了目前最先进的365纳米芯片。。无论是控制精度还是运行监控，水平都差着一大截。整个变速箱的电子控制单元，也就是它的大脑，陈建军投入精力最多，传感器和电控组件都被他改了个遍。

    最后，他还在AT变速箱里加了个锁止离合器。这玩意儿能在高速行驶时，把液力变矩器的传动效率拉到接近百分之百，对省油和提升行驶效率帮助不小。

    不过，这锁止离合器在红星豪华轿车上可没有，这台全新的AT变速箱，是陈建军在原有基础上亲手升级出来的成果。

    经过陈建军这么一番折腾，那台AT变速箱简直脱胎换骨，跟现代那些顶级货色比起来，差距已经微乎其微了。不过，动力方面倒是出了点岔子，原本计划的SUV只有三点五吨重，可防弹须求一加进来，整车直接飙到了五吨。。虽然没额外增压，但这台V12发动机愣是能榨出八百匹马力，听起来就够唬人的。

    自然吸气发动机靠活塞上下运动吸气排气，全凭机械劲儿干活。相比增压发动机，低转速时可能差点意思，但高转速下动力输出更直接，马力也更足。一般来说，八百马力的发动机潜力巨大，加速性能应该差不了。

    可车子重达五吨，负荷不小，加速肯定受重量和惯性影响。再加之传动系统的设计效率，百公里加速时间还得打个问号。然而陈建军在小世界里测试的结果显示，地板油下去，百公里加速居然能冲到四秒。

    这还是在有风阻的情况下测的，数字确实吓人。同时，这辆五吨重的SUV最高时速能超过两百八十公里，甚至摸到三百公里的边儿。

    速度上了一百五十公里每小时以后，提速依然飞快，十五秒就能飙到两百公里每小时，三十秒直奔两百八十公里每小时。

    油耗方面自然不小，五吨的车重摆在那儿，推动它得多费不少油。陈建军在小世界里仿真了各种驾驶模式测试油耗，急加速和高速驾驶确实耗油，平稳开车则能省点。他还仿真了拥堵路况、起伏地形这些因素，都会推高油耗。

    发动机调校和效率也关键，高性能发动机通常胃口大，但先进技术能改善燃油经济性。平均算下来，百公里油耗控制在二十五升左右，陈建军觉得还能接受。

    就算高速狂飙或者堵车龟速，油耗也就四十升上下，对于这么个大家伙来说，已经不错了。

    百公里加速四秒，这速度放现在都能秒杀不少跑车了。

    关键这是一辆风阻系数高的SUV，还顶着五吨重的身子骨。可惜种花家眼下连高速公路都没有，得等三十年后才修第一条。在普通公路上，别说两百公里，很多时候连一百公里都跑不上去。

    能跑个五六十公里就算不慢了，毕竟现在种花家的卡车普遍速度四五十公里，客车也差不多。轿车在路上一般也就六十公里左右，陈建军搞出的这头性能野兽，确实有点浪费天赋。他选自然吸气发动机，也是经过深思熟虑的。

    自然吸气发动机动力输出更线性，转速上去时动力增加平滑，驾驶者容易掌控。而且它转速上限高，能榨出更大马力，响应速度也快，油门一踩动力就来。

    机械结构相对简单，没那么多涡轮增压的复杂部件，故障点少，可靠性和耐久性更好。