红星一型战斗轰炸机，机身也都超过了二十米，但在眼下这年代，压根找不出这么大的飞机。

    也正因为个头大，红星一型战术运输机的空重就有三十五吨，肚子里能直接灌下三十五吨燃油，最大起飞重量更是达到了八十吨。

    要知道，后世一些中短程喷气客机，机身长度也就三十米左右，翼展还没它宽呢。

    红星一型战术运输机这专机型号，就算放到后世的客机堆里，个头也绝对不算小。

    而且很多中短程客机，最大起飞重量也就五六十吨，能上八十吨的凤毛麟角。

    光凭这一点，红星一型战术运输机比起后世的各种中型客机，就已经不差多少了。

    机舱里头，空间更是宽敞。

    如果纯粹当民用客机使，塞下一百二十个座位轻轻松松。

    为了确保飞行安全，这架专机配备了高度自动化的双人制驾驶舱，里头装了两套飞行数据系统，还集成了故障自动诊断……

    不过，这架飞机的通信、导航和识别管理系统，操作起来可比战斗机简单多了。

    虽然加装了双套全球定位和惯性导航系统，还有数字式防滑刹车，连航空电子子系统用的都是陈建军手里最顶尖的技术，但这都是为普通型号的红星一型战术运输机准备的。

    当然，系统越复杂，可靠性就越得跟上，所以空调、减震和隔音这些也都没落下。

    专机里头还额外塞了一台独立的超级计算机和数据库，坐飞机的人可以直接调取资料，方便得很。

    然而专机的客舱怎么布置，里头摆什么，那全看使用的人喜欢啥样。

    可能是更高级的座椅，也可能是私人的办公局域，总之内核就两条：一是尽量多拉人，二是让乘客坐得舒坦。

    所以飞机内部的装修风格，自然也得顺着那两位的喜好来。

    亮不亮眼不是首要的，关键得让人待着舒服，能缓解长途飞行的疲劳。

    陈建军之前陪大掌柜出过两回门，上了年纪的老人家，坐完现有专机下来，脸上那疲惫确实藏不住。

    况且现在的专机速度也慢，每小时就五百多公里，腿还短。

    反观红星一型运输机的专机型号，时速能飙到一千公里，接近亚音速了。

    航程更是没得说，轻轻松松八千公里，全靠肚子里那三十五吨燃油撑着，这航程抵得上现在中程客机的三倍还多。

    从魔都飞到京城，一个钟头多点就能落地，要是换以前的专机，得足足耗上三个小时。

    而且这飞机能爬升到平流层，飞得稳当，颠簸少，还省油。

    关于红星一型专机的设计，陈建军其实早就搞定了。

    毕竟大掌柜出行，得有个专门的休息室。

    论豪华程度，或许比不上鹰酱家的“空军一号”，也比不了那些顶级私人飞机。

    可放在眼下这年头，里头的装修和布局，绝对算得上拔尖了。

    专门的隔热层和隔音层一铺，坐在机舱里，外头什么动静都听不见。

    接下来就是安全，这才是头等大事。

    红星一号的机身和玻璃都做了防弹加固，能抵挡一些子弹和爆炸的威胁，安全性大大提高。

    同时也配备了高度安全和加密的通信系统，确保通话不会被窃听。

    这些系统都用了陈建军拿手的先进加密技术，防的就是未经授权的访问。

    并且红星一号还装了先进的防空系统，包括雷达和干扰设备，能探测并干扰可能来袭的导弹或敌机。

    这些玩意儿就是为了提供对空中威胁的早期预警和防御能力。

    然后红星一号还能自给自足，加油、加水、补充食物.......都能在机上解决。