另一个可惜的地方，是种花家现在也还没有精确制导炸弹。所以红星一型那身轰炸机的本事，眼下还很难完全施展出来。

    目前种花家正开始铺红星高空高速截击机的生产线，上个月生产线就组装完毕了，马上第一批飞机就能交付给空军。

    至于红星一型战斗轰炸机性能这么优秀，种花家会不会立马装备，这还两说。不过小规模装备一些，应该没问题。

    毕竟综合性能摆在这儿，红星一型在这个时代，足够横着走了。

    而在陈建军的个人实验室里，完工的不光是红星一型战斗轰炸机。还有一架飞机的机身，已经完成了一大半，那是云-1多用途运输机。

    系统图纸上写的是运-7，这就是图纸的原型。和种花家原型的红星一型战斗轰炸机情况不同.......在红星一型战斗轰炸机诞生之时，相关单位重点观察了马岛，并注意到阿根廷空军使用超军旗战机发射飞鱼导弹的战例。

    不过飞豹研制成功之后，距离马岛战争已经有些年月了，而且种花家面临的国防压力也更严峻，设计要求自然也得更高。

    当时，歼轰7作为种花家头一遭完全自主设计并服役的战机，也是第一架彻底甩开毛熊标准、改用西方规格的作战飞机，其战略层面的分量，自然更重。

    至于运7，那是七十年代的事儿了，种花家照着毛熊的安-24运输机，琢磨着仿制出来的。

    可那会儿，航空工业的心思和力气，基本都扑在战斗机的研发生产上，运输机这块，难免就靠边站了。

    那时候，种花家确实没那条件去鼓捣大型运输机，而且空军对大家伙的须求也不算急迫，所以航空工业的步子，就先从运-5这种小不点开始迈。

    但运-5的肚量实在有限，撑死了也就拉个一吨半的货，或者塞下十几号人。

    后来，种花家经济调整见了些成效，上头觉得交通运输这块必须得跟上，运输机的研制这才重新被提上日程。

    紧接着，种花家开始捣鼓第一代中型螺旋桨客机，以毛熊的伊尔-14M为蓝本，放大设计，取名运-6。

    然而，一千万经费砸进去，两年光阴耗过去，内阁一纸令下，运-6的研制说停就停了。

    运-7的命运也够波折，虽说七零年就飞上了天，可后续的路走得并不顺当。

    陈建军可不想看着种花家再白白浪费二十年光阴，外加数不清的票子。

    况且系统连完整的图纸都拍他脸上了，所以，他在忙活红星一型战斗轰炸机的同时，旁边这架云-1多用途运输机的建造，也一并开了工。

    不过它真正的名号，早被陈建军改成了“红星一型战术运输机”。

    原因不复杂，系统给的这版运-7，跟原版差得不是一星半点，在陈建军眼里，它反倒更象是个缩水版的C-130。

    从外形到整个气动布局，都透着力气神运输机的影子。。

    动力方面也给了选择，老派的螺旋桨能装，新潮的喷气式发动机也能上。

    整套红星一型战术运输机的设计图，思路是开放式的，完全能按着图纸，衍生出不同功能、不同样子的型号。

    所以陈建军索性给它重新起了名，反正这飞机也是他掏出来的，叫运-1也好，叫红星一型战术运输机也罢，都行。

    此刻，陈建军手底下正造着的这架红星一型战术运输机，是个特殊型号——专机。

    这飞机是个双发涡桨客机，主要干些军事或政府部门的运输活儿。

    它皮实，适应性强，在毛熊和它那帮兄弟家里，经常被拿来当领导人的座驾。

    陈建军也蹭着坐过两三回，他对这所谓的专机，实在没啥好感，噪音大得吵人，坐着也谈不上舒服。

    当然，以这个时代的眼光看，它算不错了，可陈建军习惯了后世的各式客机，再看这种老古董，真是喜欢不起来。

    陈建军给这架红星一号，特意装了两台喷气式涡扇发动机，像湾流飞机那样，安在了机身尾巴上。

    发动机搁在尾部，能大大减少噪音和震动往客舱里钻，让里头的贵客们能落个清静，坐得更舒坦。

    而且万一出了啥事，这个布局也能降低乘客受伤的风险。

    发动机远离客舱和油箱，就算发动机自己闹毛病或者着了火，对飞机整体的安全威胁也小得多。

    另外，发动机放尾部还能改善飞机的气动性能，减少机身和发动机互相干扰带来的阻力，飞起来更省油，性能也更好。

    维护保养也方便不少，维修人员凑到飞机屁股后头就能动手检查修理，省时又省力。

    这架红星一型战术运输机的专机型号，机身拉到了三十米长，比C-130还略长一丢丢。

    可别觉得这没啥，红星高空高速截击机和