更何況，費蘭還說了，率先和NRA達成協議的企業，還能獲得聯邦郵政咻斳嚭驼府公務用車的優先採購權?

    沒有永遠的朋友，只有永遠的利益，這是永恆不變的道理。

    更何況，現在的通用汽車和福特公司，還不是朋友，而是市場的競爭對手。

    只不過在NRA的監管這柄達摩克利斯劍之劍面前，大家算是勉強能站到同一陣線而已。

    費蘭沒等他回答，從沙發上站起來，拉了拉西裝的下襬：“斯隆先生，現在的美利堅，可以說正處於百年未有之大變局之中，每家企業都需要做出改變，至於您會帶領通用汽車做出什麼決定，那就要看您接下來怎麼選了。”

    斯隆也從沙發上站起來，臉上轉變為了那副無可挑剔的禮貌微笑，他握著費蘭的手用力搖了搖：“費蘭先生，我會認真考慮您剛才提出的各項建議，並儘快讓公司內部，就此召開一次專門的董事會討論。”

    費蘭點了點頭，沒有再多說什麼，轉身推開辦公門，在特勤人員的護送下朝電梯間走去。

    留在辦公室裡的斯隆，盯著落地窗外底特律午後灰濛濛的天際線沉默了片刻，然後拿起了那部私人電話……

    ……

    接下來的幾天時間裡。

    費蘭的車隊，依次駛入了沃爾沃、帕卡德、哈德森——幾家汽車製造商的總部大門。

    同樣的視察流程，同樣的參觀生產線，同樣的在會客室裡面對面坐下，同樣的一套施壓和利誘話術。

    在底特律這座工業城市裡，除了亨利·福特那座完全自給自足的鋼鐵城邦之外。

    其他所有汽車製造商都有著相同的軟肋——它們全都依賴外部供應鏈。

    帕卡德需要從美利堅鋼鐵公司購買鋼材，哈德森依賴分散在五大湖區各處的獨立零部件供應商，斯圖貝克的發動機鑄造件，有一大半來自俄亥俄州的代工廠。

    這些企業，沒有一家擁有魯日河聯合體，那種從礦石到成品車的垂直整合能力。

    因此當費蘭用聯邦貿易委員會的合規調查，和南美貿易、以及政府採購訂單的優先推薦資格作為槓桿時。

    這套組合拳的效果，算得上十分顯著得多。

    這些企業的掌舵人們，坐在自己的皮沙發上，反覆衡量著同樣的問題。

    是繼續跟著福特一條路走到黑，拒絕在藍鷹協議上簽字。

    然後將自己的供應鏈，暴露在聯邦貿易委員會隨時可能啟動的反壟斷調查和供應商合規核查的雙重火力之下。

    還是率先向聯邦靠攏。

    趁福特還在死扛時，搶先拿到政府採購訂單的優先分配權，並在後續的行業法典制定過程中，佔據一個有話語權的席位？

    這兩條路的風險和收益，在他們各自的腦海反覆碰撞，讓他們的表情，在禮貌微笑和眉頭緊鎖之間不斷切換。

    沒有人當場表態，但費蘭從他們每個人握手告別的力度和送別時，站在總部大門口目送車隊遠去的時間長度中，已經大致掂量出了。他們各自內心的天平正在朝哪個方向傾斜。

    五月十五號這天傍晚。

    費蘭坐在斯塔特勒酒店套房裡，手裡握著那部加密電話的聽筒。

    電話那頭，是遠在華盛頓NRA總部的局長休·約翰遜。

    他在專注地聽著，約翰遜在電話裡，逐條彙報這段時間以來總局方面針對另一家工業巨頭——美利堅鋼鐵公司——所取得的進展。

    他說費蘭在南方忙活的這段時間，總部根據鋼鐵行業法典的起草工作，已經在法規制定處基本完成。

    針對美利堅鋼鐵公司在匹茲堡和伯明翰，幾大主要廠區的合規核查方案也已經細化到了每一個車間和每一個班次。

    美利堅鋼鐵公司的總裁，邁倫·泰勒這段時間以來的態度，在費蘭還在南方時就已經出現了明顯的鬆動。

    在南方十一州相繼淪陷、德克薩斯被聯邦軍隊直接打穿、王魚被迫交出州政府控制權的訊息傳到匹茲堡之後。

    泰勒對於繼續公開對抗聯邦法典已經失去了相當一部分底氣。

    他現在沒有像亨利·福特那樣，直接拒絕聯邦合規官進入廠區核查，也沒有像之前的哈蒙德那樣，通過地方媒體發動對聯邦政府的輿論攻擊。

    而是選擇了另一種更溫和、也更難以捉摸的應對策略——他表面上，對NRA派出的核查協調小組給予了充分配合。

    甚至主動提供了伯明翰廠區，過去幾年的部分用工資料和工資報表。

    但在涉及到最關鍵的幾項條款——比如鋼鐵業法典中關於高爐操作工的最高工時和最低工資標準、獨立工會組織權的保障細則——他始終沒有給出任何明確的承諾，每次都用“還在內部討論”來拖延時間。

    “泰勒是個商人，他不是亨利·福特那種把個人信念看得比什麼都重的頑固派。”

    “