第二辆车冲上了赛道。

    拉塞尔选择的是一款黑银涂装，和岑维希的红白形成鲜明的对比。

    拉塞尔的到来对赛道上的岑维希产生了巨大的影响。

    虽然本意并不是要超车而是竞速，但是两辆车子在赛道上，不可避免地产生了竞争。黑银第一圈还在适应，被红白远远甩在身后，两车相安无事地一前一后跑完了。但是第二圈开始，两辆车在赛道上开始了你追我赶。

    即使他们还是年仅十岁不到的小朋友，路怒症已经初现端倪。这种顽疾似乎是写在了这群速度狂热分子的基因里面，症状很明确——他们没有办法忍受有人开在他们前面。

    超车！

    超你丫的开这么慢还敢挡在我前面。

    不过了你还开什么鬼车！

    在F1的世界里，大部分超车都是‘早有预谋’的，除了车子性能碾压无所谓怎么开都是快的情况，大部分性能区别不大的超车都是深思熟虑的结果。在没有比赛之前赛车手其实就对自己的超车对象有了大概的预判。

    可能在数十圈之前，后车就完成了对前车数据的收集，谋划好了会在哪个位置进行超车。

    通常是在长直道——这个地方车子可以开启drs。drs是赛车尾部的一块挡板，在特定区域可以申请打开，从而减少风阻，提高赛车速度。

    简单说，drs就是为了超车而出现的技术。

    但是卡丁车是没有drs这种高端科技的。

    开着卡丁车的两个小朋友显然也没有那种‘谋定后动’；‘君子报仇，十年不晚’的耐心。什么慢慢收集对手数据，找准时机超车一击致命，根本不在小朋友的大脑进程之中。

    看你不爽能超就超了哪有那么多为什么。

    他们的超车比赛属于‘从早到晚’。

    战斗首先在长直道上打响。

    这是常规且普遍的超车点。在日常生活中也经常可以看到车子在长直道上超车加塞。看到空隙就想要插进去可以说是人类天性了。

    拉塞尔一踩油门，就像过凌晨四点的马路一样，轻轻松松地把岑维希的红白卡丁车压在了身后。

    即使岑维希意识到了他要超车，但是从来没有接触过攻防技巧，还在学习‘卡丁车入门’的岑维希根本不知道怎么防守后车，只知道笨拙地挡在后车前面。但是这种初级技巧怎么可能真的拦住身经百战的拉塞尔，他一个变线，一踩油门，过岑维希犹如喝水一般轻松。

    他甚至还有空伸手跟后车的岑维希挥了挥。

    ‘See you later~’

    后面被狠狠嘲讽的岑维希咬紧牙关。

    一圈跑完，下一圈。

    岑维希试图在相同的长直道以相同的方式对拉塞尔进行超越，但是拉塞尔早有预料。他技术娴熟老练，生动地向岑维希表演了一堂‘防守的艺术’。岑维希左至右突，但拉塞尔就像是背后长了眼睛，总是能明确地挡在岑维希的路线上，逼迫着他要么放弃超车，要么两车相撞同归于尽。

    岑维希还没有做好同归于尽的准备。

    他的训练课还没有学习到这个阶段。身旁的教练对他的教导还停留在‘慢一点，轻一点，不要撞墙跑完就是胜利’的阶段。还没有一个人告诉他‘赛车就是一点都不能让，你让了一次你就再也追不回来了’。

    他减速，松油，让了过去。

    这次一让，这一圈就再也没有拿回来过位置。

    第三圈。

    两个人在发车区减速，停留，调整。然后像是约好了一样，一左一右并排地停在了发车线处。

    拉塞尔在内线，岑维希在外线。

    两个人对视一眼，透过头盔小小的方格窗，整张脸包的严严实实，只剩下露出的一双眼睛，无可躲藏的真实情绪被放大——警惕，厌恶，和想赢。

    两人同时扭头，拉下护目镜。

    起跑。

    拉塞尔稳稳地占住了内线，岑维希在起步想要抢位的意图完全落空——这是他生动地给岑维希上了攻防的第一课——你不能让！

    岑维希跟在银色车子的背后伺机而动。

    领跑的拉塞尔即使占住了内线，也没有一丝放松。两辆赛车的性能接近，没有办法拉开决定性的距离。在这种时候只有等待后者犯错。

    而岑维希，几乎不会犯错。

    拉塞尔发现这个中国人真的像阿尔本说的那样，他很少犯错，在上一圈他还可以通过切内线把距离拉开，这一圈他用相似的办法就已经不怎么起作用了。岑维希做不到超车，但是他像条恶毒的蛇，死死地咬在了拉塞尔的车后。

    不可能。

    不要慌。

    就算他不会犯错，难道我会犯错嘛！

    领跑的拉塞尔一踩油门，冲向了下一个弯道。

    兰多·诺里斯坐在看台上，看