第374章开始吃细糠

    来到摩纳哥...

    哦不对，这一次不能说来到摩纳哥，都直接住这了还来个锤子，站家里阳台上束龙都能看到不远处正紧锣密鼓进行著布置的P房。

    也是少有束龙不需要去睡房车或者酒店的分站，那感觉就像是在自家的后花园里举办比赛，心态上高低有那么一点微妙的变化，说不上是刺激还是别的什么莫名情绪。

    以前都是抱著攻克赛道的想法来观察这里的一砖一瓦，现在重新看著楼下已经快被自己骑著车跑腻了的熟悉街区，突然发现还有一种心情它叫做无奈。

    太熟悉了！

    以至于他对接下来的比赛居然生不出多少期待，甚至还对接下来的比赛生出了几分厌倦和畏惧的情绪。

    倒不是说他刷完摩纳哥大奖赛成就后这么快便感到了腻味，事实上即便只是模拟器他也很享受每一个弯角极限贴边时那种心惊肉跳的刺激感，难得还能让他感受到几分属于肾上腺素喷薄而出的脉动。

    只是当激动人心的排位赛结束，后面那漫长的正赛又该怎么熬呢？

    维斯塔潘在成为世界冠军之后成熟了许多，也不再像以前那般活脱脱一颗刺头模样，却也挡不住他那张仙嘴时不时整出些爆论出来。

    什么他觉得现在每年要跑的分站太多了啊，什么他建议比赛周也只在周末进行比赛啊也不知道是不是最近被束龙给压力狠了，总觉得维斯塔潘的发言似乎代表著某种他宣泄内心情绪的方式，束龙这边或许不需要宣泄什么，看著那一天天越发迫近的比赛日期却还是忍不住想发几句牢骚。

    要不以后摩纳哥只跑个排位算了吧，或者整个什么多轮排位积分制，让更多车手有更多的机会去挑战摩纳哥的单圈上限，最后看谁的总积分最多决定分站冠军的归属。

    也就只是想想了，反正FIA那边大概率也不会予以参考。

    唯一能让束龙对接下来的摩纳哥大奖赛升起几分期待感的，一是最近席卷半个欧洲的持续性大雨，二就是红牛赛车目前一个不算明显的小小缺陷。

    大雨自不必说，雨战尤其是那种存在干湿转换的雨战，还在摩纳哥这样策略影响极大的分站，一次降雨可能会让比赛多出不少足以惊走车迷瞌睡的变数。

    至于红牛赛车目前存在的那小小缺陷一赛车性能表现太过于平衡了，可又是针对上赛季规则下的那种极致平衡。

    一开始束龙甚至都没有发现，就是因为赛车对他而言有些过于平衡，咋开咋跟手和他的驾驶风格完美契合。

    但亚塞拜然和迈阿密的两场比赛总算是让束龙察觉到了一些不对劲的苗头，尽管他一贯在低抓地力条件的赛道上有著超乎寻常的表现，可进入到排位赛的节奏却让束龙感觉稍稍有那么一点吃力。

    这个赛季虽然没有出现什么重大的规则变动，更多还是车队们在新规下的进一步升级蜕变，真正能引起束龙出现这般体感的决定因素恐怕还是陪耐力对于他们轮胎配方和结构的调整。

    由于C0新轮胎配方的加入，本赛季的其他编号轮胎配方相较于上赛季都有了半度左右的微调，可能有的比以前软了点有的比以前又更硬。

    但在前轮上无一例外都做了一定的加固处理，再加上最低胎压的限制被提高了一些，本赛季想要使轮胎进入到理想的工作温度反而比上赛季要费劲不少。

    红牛的问题就出在这套纽维风格的悬架设计上，今年的RB19对赛车在弯中以及重刹区的重心偏移控制极佳，外部做工介入不足反而导致了红牛赛车比其他车队还要更难使轮胎短时间内提升至最佳工作区间。

    上一场和上上场维斯塔潘在排位赛上的表现崩盘，可以说很大程度上就是因为赛季赛车的特性所致。

    亚塞拜然他没有跑赢勒克莱尔，迈阿密的Q3甚至第一个飞行圈就失误被废，想著第二趟出来要不暖两圈胎再跑吧，结果勒克莱尔的一次上墙红旗把一切都给毁了。

    很早以前就不止一次地分析过，维斯塔潘是一个明显用偏转向不足的精细手法来驾驭转向过度赛车的车手，他的极限单圈很大程度上更依赖于赛车能有足够灵敏跟手的前端转向表现。

    这就让维斯塔潘式的调教往往就像是游戏里灵敏度拉满的滑鼠，轻轻一拽车头就飞了当然很难有充足的自信去挑战维斯塔潘的圈速。

    结果现在的红牛赛车由于前端升温困难，导致赛车整体呈现出来的特性反而有那么一些偏推头。

    束龙可以通过他那偏四轮滑移的中性转向把控来更好地抵消这一缺陷，但维斯塔潘就因此无法在排位中将车推向他能力范围内的极限。

    反倒是正赛由于有著更加充足的里程余量，维斯塔潘本赛季在正赛中的表现还会更为惊艳一些。

    可F1某种程度上也是偏唯结果论的一项运动，如果最后能赢还一切都好说，偏偏几乎每一场比赛束龙都仿佛是拦在维斯塔潘前进路上一座不可逾