拟安全车撤销，比赛重启。。”

    两圈之后，拉塞尔追到汤彻身后1秒内，汉密尔顿也跟到拉塞尔身后1秒内。

    经过13号弯前的drs检测线，拉塞尔有drs，汉密尔顿也有drs。

    经过drs激活点，拉塞尔开启drs，汉密尔顿开启drs。

    又来了，drs高铁。

    但这个drs区不够拉塞尔追到进攻范围，更不够汉密尔顿追到进攻范围。

    汉密尔顿甚至都没怎么拉近和拉塞尔的差距。

    都是W13开drs，破不了招啊！

    经过3号弯和2号弯之间的drs区，拉塞尔还是没有追到进攻范围。

    这条赛道的drs区其实也是很难超车的，除非象勒克莱尔那样在进入drs区前就紧紧咬住汤彻的车尾。

    接着又开了将近两圈的drs高铁，拉塞尔终于在1号弯和14号弯之间的这个drs区中后段追近汤彻。

    跟车还没有跟很近，拉塞尔直接抽头。

    经常开F1的朋友们都知道，跟车跟得稍远一点，尾流效应都大打折扣。

    像拉塞尔这个跟车距离，抽头带来的弹射效果根本就不够W13超越直道性能更强的AT03。

    直道末端，汤彻还领先拉塞尔一个车头，而且尾速比拉塞尔还快，1号弯轻松封死拉塞尔。

    这次超车是拉塞尔失误了吗？

    不是。

    拉塞尔跟车就是经常跟很远就抽头，这是他的个人风格。

    不过，比赛还剩14圈，拉塞尔还有大把大把的进攻机会。

    3号弯就有一个进攻机会。

    拉塞尔使用了汤彻最擅长的进攻方式——晚刹车。

    汤彻：非常好刹车，使我的刹车更晚。

    汤彻一脚踩在极限上，占住弯心，并且获得更快的出弯速度，稍微带开拉塞尔。

    在汤彻和勒克莱尔两次斗法的9号弯，拉塞尔并没有发动进攻。

    经过10号弯和11号弯之间的drs区，拉塞尔借助drs再次拉近车距。

    但在几个连续弯里，拉塞尔又被汤彻带开了一些。

    W13的弯道性能比AT03要强，但强得有限，汤彻可以靠极限操作拉平差距甚至稍稍创建优势。

    又一次来到1号弯和14号弯之间的drs区，拉塞尔这次跟车还是跟得比较远，但他没有象上次那样过早动手。

    1号弯前，拉塞尔动手了。