马蒂亚：“落后赛恩斯0.9秒，可以使用drs。”

    赛恩斯确实在16号弯损失了时间，也确实让汤彻在16号弯后的drs检测线前追回到他身后1秒内。

    但，汤彻有drs还是追不上赛恩斯，根本追不上！。。。

    不过也和甩到1秒开外没啥区别了，因为有drs也追不上。

    11号弯之后的连续弯，汤彻又被赛恩斯甩到1秒外，这次赛恩斯没有失误，稳稳把这1秒多的领先优势带到drs检测线前。。”

    汤彻气笑了：“Man， what can I say？”

    马蒂亚：“Man，注意保胎。”

    后续没有什么天灾人祸的话，汤彻肯定追不近赛恩斯身后1秒内，或者更直白地讲，汤彻肯定会被赛恩斯持续带开。

    这就是火星组让月球组和地球组绝望的地方。

    月球车或地球车如果没跑出特别大的领先优势……譬如领先二三十秒且只剩十圈，就肯定会被火星车追上；火星车只需把月球车或者地球车甩到1秒外，月球车或者地球车追上火星车的可能就变得微乎其微。

    火星车：我输再多次都可以卷土重来，而你，我的朋友，你输一次就无力回天。

    既然无力回天，何必明知不可为而为之？该理性地跑自己的节奏，维持位置的同时尽量跑长黄胎的stint，避免在进站策略方面落入下风。

    维持位置……谁有可能威胁到汤彻的位置？

    汤彻身后的佩雷兹。

    汤彻在TR里问：“佩雷兹现在怎么样了？”

    马蒂亚：“暂时还不明确红牛是否已经解决佩雷兹的车辆故障。”

    所以佩雷兹到底发生甚么事了？

    “一般来说这种情况下是出现了一个什么状况呢？就是这个引擎的某一个传感器报错了，然后这个传感器让这个引擎（电控系统）觉得引擎马上就要爆掉了，所以就进入了一个保护模式，如果你忽略掉这个传感器的话，你就可以恢复正常。”。”

    这差距可不小，即便佩雷兹的赛车完全恢复正常，佩雷兹也不可能在汤彻进站之前追近汤彻。

    汤彻：“copy。”

    保胎！保胎！保胎！

    虽然AT03的胎耗比较高，但迈阿密赛道的路面条件很好地弥补了这一点——这条赛道并不怎么磨胎，预期只能跑十来圈的黄胎跑二十圈也还有一定馀裕。

    第24圈，马蒂亚在TR里报告：“从这几圈的圈速来看，红牛未能完全解决佩雷兹的车辆故障，佩雷兹的动力输出受限，对你已经没有圈速优势。”

    勉强算是一个好消息吧，至少汤彻守住P4的难度大大降低。

    第25圈，勒克莱尔进站换白胎。！窝法这是回到红色马戏团的的正常水平了？

    不确定，再看看！

    勒克莱尔出站后的首圈圈速比维斯塔潘的旧胎圈速慢！勒克莱尔的进站让维斯塔潘获利了！

    红牛牢牢占住了主动权！

    第26圈，汤彻在TR里说：“轮胎磨完了。准备白胎，我下一圈进站。”

    AT03的胎耗确实更高，黄胎stint长不过赛恩斯、佩雷兹也是没招。。

    马蒂亚：“copy。”

    第27圈，维斯塔潘进站，汤彻进站。。。

    维斯塔潘出站后依旧领先勒克莱尔，汤彻出站后则卡在拉塞尔身前。

    赛车皇帝白胎起步，一路北伐上到p6的同时也为各支车队提供可靠的白胎性能参考。

    什么叫泽被万民啊？（战术后仰）

    前二十圈，皇帝几乎每一圈都在刷新个人最快圈，就很明显地告诉各支车队，白胎很耐磨，甚至要磨二十圈才进入最佳工作状态。

    聪明的你看到白胎这种表现，一定能推测出一套白胎可以跑完剩下的比赛吧？

    不出意外的话，大多数车队在本站比赛应该都要采用一停策略。。”？

    不过现在皇帝的旧白胎比汤彻的新白胎更快，新白胎升温很慢，皇帝的轮胎优势可以保持好一段时间，那或许能帮助皇帝翻掉汤彻？

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    “法拉利有没有可能让赛恩斯帮勒克莱尔挡一下维斯塔潘？”

    “这是唯一的方法。”

    “他们之间差4-3秒。”

    “但是如果让赛恩斯去挡维斯塔潘的话，那赛恩斯的第三名就毁了。”

    “现在赛恩斯的第三名是比较稳的，法拉利应该要保他的第三名。”

    “赛恩斯要进站，那就是保赛恩斯的领奖台了。”

    “这样的话赛恩斯也进来，大家都四平八稳的完成一停……啊呀！”

    “哎哟！完了！完了！完了！”！

    差一点被同圈进站的佩