责下料、焊接、组装，做成一个完整的立体分段，再运回大厂去总装。”

    “这种模式，咱们不需要承担整船的设计风险和

    总装风险，纯粹赚点材料和加工费。但好处很明显。能快速盘活咱们的钢加中心、分段装焊车间的产能。更重要的是，能锻炼队伍。焊接、装配、起重，这些核心工种的工人，能在实实在在的项目里走流程。而且，干的是大厂的活，质量标准、工艺要求，都是按一流船厂来的，对咱们自身的技术提升是好事。”

    齐开盛喝了口水，翻开手里的另一本文件夹。

    “目前，通过张乐伟张总的关系，我们已经从中船的排期订单里，拉到了一艘一万两千吨散货船的外包，也就是咱们的一号船。船东是红空的华光航运，船型是经典的Handysize（灵便型），技术非常成熟。这个单子，总金额500万美刀，工期八个月。上个月已经开工，正在做货舱区的立体分段和龙骨施工。”

    会议室里响起一阵低低的议论声。有人点头，有人在本子上记录。

    “另外，”齐开盛继续道，“还有两艘修船的单子。一艘是两万吨的多用途船，船龄十五年，进厂做特检和大修。项目包括船体结构局部换新、主推进系统overhaul、压载水系统改造，要满足IMO和船级社的最新规范。这个单子金额高一点，260万美刀，工期六个月，正在二号干船坞里施工。”

    “另一艘也是两万吨的散货船，十月份进厂，做五年特检和常规维保。包括全船喷砂重涂、主机和推进系统检查、舱盖密封更换。这个项目技术含量低，但工作量大，工期三个月，金额五十万美刀。算是给咱们的粮食船。”

    李乐听着，等齐开盛说完，问，“这三个项目，利润率能到多少？”

    “外包那个，纯加工费，毛利率大概12%到15%。两万吨大修那个，技术含量高，毛利率能到20%以上。特检维保那个，就是辛苦钱，毛利率8%到10%。综合算下来，第一阶段这三个项目，能给公司带来大概……一百七十万美刀的毛利。当然，这是理想情况，实际执行中可能会有偏差。”

    李乐点点头，没再追问。

    这个利润率在行业里不算高，但对于一个刚起步的厂子来说，能有活干，能转起来，比什么都重要。

    “第一阶段的情况大概

    就是这样。通过这些小单、短单，咱们能在六个月内把生产流程跑通，让团队磨合起来，同时产生稳定的现金流。虽然利润薄，但风险低，适合现阶段。”

    齐开盛把屁屁踢翻到下一页，“第二阶段，流程固化与经验积累期。6到18个月。核心目标是在跑通基础生产流程后，依托咱们的两个五万吨级干船坞，逐步拓展自有订单，积累整船建造经验。”

    “这个阶段，我们计划切入两个方向。”

    “一是，二手船改造业务。2006年航运市场升温，带动二手船交易活跃。很多船东买了老船，想扩容改造、升级船型，提升运力。这类项目比新造船难度低，但利润空间比修船高，还能让咱们积累整船船体改造、结构调整的完整经验。”

    “二是，切入五万吨级灵便型散货船市场。”齐开盛说到这里，语气明显加重了一些，“这是咱们第二阶段的关键。”

    “我们计划，在第二阶段后期，依托已经磨合成熟的生产团队和跑通的流程，接1到2艘五万吨级散货船的订单。不需要多，关键是走通从设计、采购、生产、总装、下水、试航到交付的完整造船流程。这就像学骑车，摔几跤不怕，但必须自己骑一圈。”

    齐开盛点开一份市场分析报告，出现在幕布上。

    “大家可以看，综合克拉克森和几家市场分析公司的的数据，未来两年全球大宗商品贸易，特别是铁矿石、煤炭、谷物，会有显著增长”

    “五万吨级灵便型散货船，吃水浅，港口适应性强，是沿海和近洋运输的主力船型，市场需求会持续旺盛”

    “更重要的是，这种船型技术成熟，设计图纸公开，国内很多设计院都能做。建造难度相对较低，适合咱们这种新厂练手。要是能接1到2艘五万吨级散货船订单，走通从设计、采购、生产、总装到下水交付的完整造船流程，对积累全链条经验有极大的提升。”

    齐开盛看了看李乐和李泉。

    “目前，张总在坡县，就是通过顾总监之前的渠道，在谈一艘五万吨级的大灵便型散货船订单。船东是一家坡县的航运公司，之前主要做油轮，现在想拓展散货船业务。这艘船预计造价

    在4000万美刀左右。如果能谈下来，会是咱们第一个整船订单，也是第二阶段的核心项目。”

    顾邦推了推眼镜，补充道，“那家船东我接触过，背景干净，资金实力不错。但他们要求很严，要派驻厂监理，每个节点都要验，付款条件也比较苛刻。不过如果能拿下，对咱们打开市场很有帮助。”

    李乐问，“