届时这条铁路将是根据地的铁路大动脉。

    “钢梁的事，我打听过了。太原钢厂新建的轧钢车间，上个月试制成功了一种工字钢，说是能做大跨度桥梁。我打了报告申请，看能不能让他们赶紧浇铸几根。”

    “可那车间不是主要轧钢轨的吗？而且……那工艺成熟吗？”小陈有些担心。铁路桥是要跑重载列车的，万一出事就是大事。

    “不成熟也得用。”老赵说得很干脆。“咱们没时间等。德国货、美国货倒是成熟，你买得来吗？让技术科的人去太原，盯着他们做，从冶炼到浇铸到加工，全程盯着。材料试验就在他们厂里做，做足了再运过来。”

    他指了指河对岸：“先让民工队把基础打起来，桥墩加固。钢梁一到，立刻架。咱们这边不能等。”

    类似的选择在很多工段都在做。能用老技术、老材料的，尽量用。但没有的，或者时间来不及的，就用根据地自己新产的东西也许粗糙点，也许没经过十年八年的验证，但能用，够用，而且能快速量产。

    铁路像血管一样，在太行山的褶皱里一寸寸延伸。

    每修通一段，沿线的煤、铁、石灰、粮食，就能流动起来。

    而流动起来的物资，又反过来加速铁路的修复阳泉的煤运到太原，太原钢厂才能开足马力炼钢轧轨；钢厂轧出的钢轨，又马上被运到前线铺路。

    太原钢厂的新轧钢车间，八月初正式投产了。

    车间是旧厂房改扩建的，屋顶加高了，行车是新的。

    最显眼的是车间中央那套庞大的轧机机座是整体铸造的，泛着深灰色的金属光泽，牌坊上还能看到浇铸时留下的合模线痕迹，但关键受力部位都经过仔细打磨。

    粗大的轧辊安装在牌坊里，辊身刻着轧制钢轨用的孔型。

    这套轧机是能够将大型钢锭开坯并轧制出标准规格重轨的轨梁轧机。

    轧机需要具备可逆或连轧能力，以初步满足根据地铁路修复和建设的紧迫需求。

    当时设计时，没有盲目追求最先进，而是强调可靠、可制造、易维护，并尽可能利用根据地现有的技术条件和材料。

    细化后的技术要求，太原钢铁厂连同在太行厂讨论形成的技术思路，被整理成一份详尽的报告，由伍禅亲自送往军工部，并最终转到了陈远手中。

    陈远仔细审阅了这份报告。

    报告里体现出的，是太原厂和太行厂技术人员在现有条件下尽可能深入的思考，以及他们对一系列现实技术瓶颈的清醒认知。

    这比他预想的要好。

    平台很快对报告进行了分析和模拟，在基本认可其技术路径可行性的同时，提出了一系列优化建议和关键部件的补充设计方案。

    优化的重点集中在几个核心环节。

    动力系统上，根据地短期内难以制造单台足够功率的蒸汽机或蒸汽轮机。

    为了快速上马，同时节约平台的能量，平台建议采用多机并轴传动方案，即用数台根据地已能稳定生产的500-800马力卧式蒸汽机，通过一个特制的大型分动齿轮箱并联输出动力，驱动轧机。

    平台提供了该齿轮箱的详细设计图，对大型人字齿轮的加工精度、热处理和装配工艺给出了明确指导。

    同时，方案中也预留了未来更换更大功率原动机的接口。

    平台认可了大型铸钢整体机架的思路，但优化了筋板布局和关键部位的壁厚，在保证刚度的同时减轻了重量。对铸造工艺和铸后热处理规范给出了详细说明。

    轧辊与轴承，这是磨损最严重的关键部件。

    平台提供了几种适用于轨梁轧制的合金轧辊钢的改良配方，以及从铸造、锻造到热处理的完整工艺曲线。

    对于承受巨大载荷的轧辊轴承，平台设计了专用的液体摩擦轴承结构，其核心的巴氏合金轴瓦铸造和精密刮研要求极高，但比滚动轴承更耐冲击、寿命更长，且经过攻关有可能掌握。

    其他包括钢锭加热炉的改进方案、热锯、热矫直机、冷床以及必要的吊运设备的初步设计，也都一并提供。

    这些设备虽然不如主机复杂，但对于形成连续生产能力至关重要。

    拿到优化后的全套技术资料，联合攻关组迅速行动起来。

    铸钢车间开始浇铸试验件，解剖分析，调整工艺。

    锻热车间和太原厂的炼钢车间合作，试制不同成分的轧辊钢小样，进行各种破坏性试验。

    太行厂的机加工车间，开始尝试利用现有的龙门刨、大立车和自制镗床，加工那些前所未有的大型工件，并同步设计制造专用的重型工装夹具。

    最大的挑战是那个巨型分动齿轮箱的制造。

    每个重达数吨的大型人字齿轮毛坯，在铣齿机上需要加工数十个小时。

    热处理后的变形控制是关键，老师们傅们凭借经验，通过预留加