刘登科三十六岁，原迪化航校第一期学员，飞过猎隼，后来改装驾驶过鹏式，累计飞行时间超过一千二百小时，是松岭厂的首席试飞员。

    副驾驶叫张大山，二十八岁，从猎隼部队选拔出来的尖子飞行员，飞行时间八百小时，专门为了鲲式改装培训了四个月。

    飞行工程师叫老孙，大名孙福林，四十出头，原来是太原兵工厂的技师，后来转到松岭厂学习航空发动机，是所有擎天发动机台架测试的负责人，对这台发动机的每一个螺丝都了如指掌。

    “起飞用二号方案，”刘登科说，“大山你管油门和桨距，听我口令。老孙你盯一号和四号，那两台是新装的，有任何参数漂移立刻报。”

    张大点了点头。孙福林没说话，只是拍了拍手里那块写满参数的石板。

    三人登机。

    刘登科从左座舱盖钻进去，坐到左侧驾驶位。

    张大山从右座进去，坐到右侧。

    孙福林最后进去，径直走到驾驶舱后部那个面朝左侧的面板前，那是一整块布满仪表和开关的金属板四个发动机的全部气缸头温度、滑油温度、滑油压力、转速、进气压力表，一排排地排列着。

    他的折椅固定在面板前面，安全带是四点式的。

    他坐下后，开始逐项检查面板上的仪表指针是否都在零位。

    地面电源车接通。孙福林报告：“电源正常，仪表自检通过。”

    刘登科扫了一眼顶板上的开关序列：“启动二号。”

    张大山按下二号发动机的启动按钮。

    起动机发出尖锐的嘶鸣，螺旋桨缓缓转动，随即排气管喷出一股淡蓝色的烟雾，引擎发出一声低沉的轰鸣后转入稳定的怠速。

    张大山盯着转速表，等转速稳定在八百转，报告：“二号正常，滑油压力上升。”

    “启动三号。”同样的程序。三号引擎启动顺利。

    “启动一号。”一号是左外侧引擎，离驾驶舱最远。

    孙福林的视线越过仪表板，透过侧窗盯着那具螺旋桨的桨毂。起动机嘶鸣，桨叶转动，引擎咳嗽了一声，没有着车。

    孙福林立刻说：“一号启动失败，排气温度没上来。”张大山关闭启动机，将混合比调到富油档，重新启动。

    第二次，一号引擎轰然启动，排气管喷出一团黑烟后转为清澈的淡蓝色。

    孙福林看着气缸头温度表的指针开始上升，报告：“一号启动成功，参数正常。”

    “启动四号。”四号启动一次成功。