百吨，全长约一百三十五点九米，宽十七点八米，满载吃水约七点八米。

    主机是三胀往复式蒸汽机，配三台圆管锅炉，可以烧煤也可以烧重油，单轴推进，功率约三千三百到三千六百马力，设计航速十二节，海试极速能达到十五节。

    这种船由川南工业香烧岛造船所主导设计，多家船厂分担建造，总共完工了八艘。

    日曜丸是其中之一，在战争末期被炸沉在横滨港内，舰体破损不算太严重，主机和锅炉基本完好，具备修复价值。

    另外还有更小的1D型货船。

    这种船总吨位约一千九百吨，载重吨约两千八百五十吨，主机同样是三胀往复式蒸汽机，燃煤，单轴，功率约一千一百到一千二百马力，经济航速十节，海试极速约十二点五到十三点二节。

    这种船最大的特点是配备了六具五吨起重机和一具三十吨起重机三十吨的起重能力意味着它可以吊装坦克和重型设备。

    该船采用船尾楼构型，设有两个舱口，由日本钢管鹤见造船所主导设计，各承造船厂分散建造，全部二十二艘均已完工。

    组织代表找到了其中还能修复的八艘。

    日本政府一开始还不愿意，但组织表示不会运输船就换军舰时，盟军方面却表示同意。

    这样一来，日本政府也只能配合。

    只是要把这些船修好，需要人。

    日本本土的熟练工人大量流散，港口附近的失业者倒是不缺，但他们没有食物。

    战争结束后，日本的城市陷入了严重的粮食危机，东京和大阪的市民每天的口粮配额只有不到三百克，还经常断供。

    代表向国内请示后，得到授权：可以用粮食作为支付手段，雇佣日本工人抢修船只。

    消息传开后，横滨港的维修厂门前很快就排起了长队。

    失业的焊工、铆工、管工、电工、机械工，穿着破旧的工作服，手里提着工具袋，沉默地等待着被选中。

    翻译告诉他们：每天工作十个小时，管一顿午饭，每天额外发给两斤大米或者美军的罐头。

    这个待遇在日本当时的环境中，已经算得上丰厚了。