榈油二十吨、椰干十五吨。

    这些都是根据地急需的工业原料。返航途中，郭志远在船上写了一封长信，详细描述了新加坡市场的需求和商人们的反应。

    他在信的末尾写道：“南洋市场对根据地工业品的需求远超预期。建议尽快组织更大规模的贸易船队，建立稳定的贸易渠道。”

    信通过电报发回上海后，财经委员会立刻召开了第二次会议。

    会议决定：立即组织第二批、更大规模的贸易船队。东方红号那艘六千四百吨的日曜丸被指定为这次贸易的主力船。

    同时，向阳二号和三号也加入编队，三艘船组成一个小型船队，装载更多的货物，前往新加坡、雅加达和曼谷三个主要港口。

    八月，东方红号率领的船队从上海港启航。

    东方红号的货舱里装满了棉布、煤油、蜡烛、肥皂、火柴、五金工具、缝纫机、自行车、小型柴油机、农具和药品。

    向阳二号和三号则装载了更多的棉布和煤油，以及一批根据地新生产的搪瓷制品和热水瓶。

    船队抵达新加坡时，码头上已经聚集了不少等候的商人。

    消息传得很快向阳一号带来的货物在短短几天内就被抢购一空，林绍良在雅加达的商行因为独家拿到了第一批货，赚了个盆满钵满。

    其他商人眼红不已，早就盼着第二批货的到来。

    但这次的情况和上次一样货物在出发前就已经被预订了大半。

    上海工业局在与林绍良协商后，决定这次的货物分配更加均衡一些：新加坡的华商分到了百分之四十，印尼的林绍良分到了百分之三十，剩下的百分之三十分配给泰国的华侨商会和马来亚的几家商行。

    即便如此，仍然供不应求。

    一位从槟城专程赶来的商人因为没有分到配额，急得在码头上团团转，最后找到陈志远，恳求他无论如何匀出一点货来，哪怕只有一百匹布也行。

    陈志远被他缠得没办法，只好从自己的备用份额里挤出了五十匹布给他。那人千恩万谢，当场付了现金。

    东方红号在新加坡卸货后，又装载了回程的货物：橡胶两百吨、锡锭五十吨、棕榈油一百吨、椰干八十吨，以及少量的铬铁矿和锰矿样品这是马来亚和印尼的矿商提供的，他们希望根据地能长期采购这些矿产。

    船队返航途中，在南海遇到了台风。

    东方红号虽然吨位较大，但在台风中也剧烈摇摆，货舱里的货物发生了移位，部分棉布包装被撕裂，浸了海水。

    轮机长山本太郎带着船员在机舱里坚守了二十多个小时，确保了主机的正常运行。

    向阳二号和三号的情况更糟一些向阳二号的左舷舷墙被巨浪打裂了一道口子，海水灌进了前舱，船员们用抽水泵连续排水才保住了船只。

    船队最终在台风减弱后驶入了香港避难，临时修补了破损，然后继续北上，于九月上旬平安抵达上海港。

    尽管遭遇了台风，但这次贸易总的来说是成功的。

    财经委员会在总结报告中写道：“此次南洋贸易，不仅打开了根据地工业品的海外市场，也获得了急需的橡胶、锡、棕榈油等战略物资。

    更重要的是，通过与南洋华商的接触，建立了一条可靠的贸易渠道。

    今后应进一步扩大贸易规模，增加出口品种，同时探索与当地矿商直接签订长期供货合同的可能性，以确保铬、锰等稀有金属的稳定供应。”

    报告还特别提到了运输能力的问题：“目前根据地拥有的远洋货船数量有限，且多为老旧的标准船，航速慢、油耗高、抗风浪能力弱。建议在条件允许的情况下，从国外购置或订造一批新型货船，以提升远洋运输能力。同时，应加强对现有船队的维护和管理，延长船舶使用寿命。”