轻量化的迫击炮、火箭筒和机枪被整齐地码放在训练场边的装备架上，随时准备用于下一次演练。

    从装备配置上看，这像是一支后勤补给相对匮乏的轻装部队，但训练场中央那一座座高耸的跳台，暴露了他们的真实性质空降兵。

    这支部队成立于一年前，最初只是一个营的规模，依托十六架美制C-47运输机进行训练。

    那时候条件简陋，实跳训练的次数屈指可数，因为每一架次都弥足珍贵。

    但即便如此，这支小规模的伞兵部队还是在最短的时间内完成了基础训练，形成了初步的作战能力。

    然而，营级规模的空降兵在未来的战争中能发挥的作用终究有限。

    要形成真正的战略威慑力，必须扩编为旅级甚至更大规模的建制。

    而扩编的前提，是拥有足够多的运输机。

    C-47是好飞机，但根据地手里飞机数量不多，还有部分需要用于人员和物资运输，不可能都来用于空降用途。

    而且零件供应越来越困难美国已经停止了对根据地的直接军事援助，现有的C-47坏一架少一架，走私和拆零件拼凑的日子撑不了多久。

    唯一的出路，是自己造。

    这个任务交给了沈阳飞机制造厂？

    在他们的绘图室里，设计师们要在尽可能短的时间内，设计出一型属于根据地自己的运输机。

    他们没有从零开始的资本，也没有那个时间。

    唯一的办法，是利用现有的成熟技术和现成的参考资料，拼出一架来。

    最后他们手里找到了三样东西：根据地的鹏式轰炸机的机翼和发动机技术、日本三式输送机的机身结构资料、以及C-47的货舱和跳伞门设计。

    鹏式轰炸机是根据地自行研制并批量装备的主力机型，从1941年定型至今已经历多次改进，气动设计和结构工艺非常成熟。

    它的机翼和发动机是现成的，可以直接移植。

    三式输送机是日军在战争后期使用的主力运输机，在接收日军设施时获得了完整的生产技术资料。

    C-47则是飞行员和维护人员最熟悉的运输机，它的货舱布局和跳伞门设计经过实战检验，是最实用的方案。

    设计团队的决定很简单。

    以鹏式的机翼和尾翼为基础，结合三式输送机的机身结构，借鉴C-47的跳伞门和空投系统，拼出一架属于根据地自己的运输机来。

    他们给它取名“运一”。

    运一采用上单翼布局，机翼直接沿用鹏式的机翼结构，只对机翼与机身的连接结构进行适应性修改。

    这样做的好处显而易见鹏式的机翼生产线已经非常成熟，无需重新设计和试制。

    发动机选用与鹏式同系列的改进型，单台功率一千八百马力，装在两翼内侧发动机短舱中。

    这个选择同样基于通用化的考虑发动机与鹏式通用，可以大大简化后勤保障的复杂度。

    机身是全新设计的。

    三式输送机的货舱截面被放大和拉长，以适应根据地常见的物资托盘尺寸和人员运输需求。

    货舱地板进行了加强，设置了系留环和导轨，可以快速装卸货物或安装座椅。

    机身后部开设了大型跳伞门，借鉴了C-47的设计，可以在飞行中快速打开，供伞兵跳出或在低空投放物资。

    货舱顶部安装了简易的钢索滑轨系统，用于悬挂和引导重型物资的伞降。

    起落架采用前三点式布局，主起落架收入机翼后部的整流罩中，前起落架收入机头下部。

    这种布局在地面滑行时视野良好，也便于重载起飞和着陆，是当时先进运输机的标准配置。

    经过几个月的设计和修改，运一的总体方案最终冻结。

    最大起飞重量约十八吨，最大载重约五吨，经济巡航速度约三百公里每小时，最大航程约两千公里，实用升限约七千米。

    这些数据与C-47大致相当，在部分指标上略有超出。

    从46年8月开始，陆续生产了12架。

    其中八架交付给黑龙江的那个空降旅，四架交付给航空运输部队。

    运一运输机交付空降旅之后，训练强度立刻上了一个台阶。

    此前伞兵训练主要依靠那十几架C-47，飞机数量少，出勤率高，维护压力大，一个连队一周能轮到两次实跳就算不错了。

    运一交付后，可用飞机数量翻了一番不止，训练架次和伞降人次都大幅增加。

    旅长在运一到货那天亲自登机检查了货舱。

    他在跳伞门前站了一会儿，用手摸了摸门框的边缘，又抬头看了看货舱顶部的钢索滑轨，然后转身对陪同的机械师说了一句：“这比C-47宽敞。”机械师点了点头：“门也宽。离机的时候不容易卡住。”