罗斯伯格和汉密尔顿依然早早的来到了赛道上，大家都使用了较软的中性胎，

    吴轼却没有贯彻之前的决策，而是略微等了会才到赛道上。

    他的第一个飞驰圈，大概要在很后面进行了。

    在暖胎圈的时候，他直接暴露出了他等会要走的线路——

    没办法，他要再确认一遍，自己脑中最极限的构想是否能够实现。

    经过其余车手暖胎飞驰，场地上再次出现了变化，变化总体是好的。

    最先出场的罗斯伯格很快完成了暖胎圈并开始飞驰。

    铃鹿赛道有着非常长的一段发车大直道，这里DRS拉满最高时速可以来到330多。

    而罗斯伯格驾驶的梅奔，更是在刹车区之前达到了337kph的极速。

    随后一脚刹车，向右入弯。

    因为入弯速度快，刹车狠，在这里前轮的转向会稍有不足。

    可梅奔强大的前翼下压力弥补了一定的抓地力损失，让前轮足以负担更大的转向扭矩。

    罗斯伯格一把转了过去。

    出弯时，其速度降到222kph，但接下来还要减速。

    因为2号弯是1号弯相连着的组合弯，减速才能进入2号“U”型弯。

    从2号弯出弯后，将获得宝贵的加速机会，这脚油门之后就是连续的“S”弯了。

    这其中对刹车平衡和差速器参数要求跟1号弯有所不同，但差别不算非常大。

    所以大部分车手在1号弯入弯之前就完成设置后不会再乱动。

    罗斯伯格也是如此，赛车扭转着经过4个弯道之后，来到7号弯。

    罗斯伯格才开始调整刹车平衡。

    梅奔的整体平衡性非常好，自然用不到车手们来回调整参数。

    罗斯伯格从7号弯出来，一路都跑得十分顺畅。

    直到从10号弯入11号弯的时候，因为要先右再左，所以他左轮轻微的锁死，带来了短暂的车辆失衡。

    不过无伤大雅，出弯后引擎带来的澎湃动力立即助力其冲向了12号弯。

    在接下来的大半赛道中，罗斯伯格再没有明显的失误，一直到冲线！

    簌唰！

    1分32秒584！

    这个成绩毫无疑问的稳稳占据了第一。

    众人惊讶于梅奔还能够压榨出的潜力后，随即将目光投向了汉密尔顿。

    “能在排位赛和梅奔竞争的，只有另外一辆梅奔了。”

    解说毫不犹豫的下了定论。

    “你不看好吴轼了吗？”

    “他上圈只有32秒8。”

    “你刚刚还在说吴轼能够竞争杆位呢？”

    “那当时确实是我声音太大了，哈哈哈！”

    解说看到罗斯伯格的成绩后，对吴轼的期望降低。

    毕竟在Q2时，罗斯伯格就跑出了1分32秒632的成绩。

    现在又提升了0.05秒左右，等到第二个飞驰圈，只怕速度还会更快！

    而吴轼如果要跑到这个成绩，需要再提升0.22秒！

    半分钟后，汉密尔顿冲线，成绩1分32秒660。

    “这站的罗斯伯格状态奇好啊！”

    这话说得漂亮，只说了好话，烂话藏在话外。

    罗斯伯格状态好，反过来就是汉密尔顿的状态有些差。

    “不过不用担心，这只是第一个有效计时圈，第二个飞驰圈，他们大概率会换上新胎再来尝试。”

    “诶，我们来看看吴轼，他怎么多进行了一圈暖胎？”

    “喔！是马萨！他在等马萨！”

    “要拉尾流吗？！”

    拉尾流这种策略并不被赛会禁止，可不是说什么时候都能够拉尾流的。

    毕竟这需要拉尾流的那位车手有所牺牲，同时需要极其精妙的配合。

    而在刚刚的TR中，众人并没有听到威廉姆斯车队的指令。

    也就是说，这基本上是排位赛之前就确定了要进行的事情。

    吴轼跟在马萨身后，DRS和尾流给赛车带来无与伦比的速度。

    仅仅中段时，他就将速度提升到了336kph。

    随即，他立马进行了抽头。

    这也是拉尾流时特别需要注意的地方。

    如果在弯道之前，后车没有进行抽头，那么它将迎来一个相对较为混乱的空气。

    这将导致入弯的下压力损失严重，得不偿失。

    而马萨为了让吴轼顺利过去，也不得不提前松油。

    一松油，DRS自动关闭，意味着这圈他无法进行飞驰。

    如此拖慢节奏，不是关系好的队友基本不可能答应。

    毕竟Q3的时