个问题，高速弯不稳，尾部摆动，尾速太慢。

    「低速弯的牵引力不够，也是抓地力问题，加速缓慢。」

    吴轼回来后实话实说，没有任何纠结，因为灰蒙蒙的天看起来要下雨了。

    他如果再耽误时间，真怕一场雨下下来。

    铃鹿是条高速弯与低速弯密切结合的赛道，非常需要下压力。

    同时又因为高速，对车身的低阻要求非常高。

    可以说综合性非常强，对赛车的空动设计要求异常之高。

    吴轼将意见提出，随即车队就开始调整车辆设置。

    后翼试著牺牲低阻来提高下压力，而后悬架则尽量调硬，轮胎胎压也略微检查了下。

    调整了一段时间后，吴轼重新上场，发现赛车变得更难开了，但是速度明显有所提高，这并不矛盾。

    很快，FP1结束。

    维斯塔潘以1分30秒056的成绩位居全场第一，佩雷兹落后0.181秒位列第二。

    吴轼落后佩雷兹0.011位于第三，显然他在后半段略微找到了速度。

    勒克莱尔则遇到了更严重的问题，他没有适应吴轼的调校，也没有找到符合他期望的设置。

    所以最终落后了维斯塔潘0.5秒的差距，哪怕练习赛的速度不真实，可这也依然落后太多。

    两辆梅赛德斯表现的都比勒克莱尔好，不过迈凯伦似乎遇到了法拉利同款问题，在一练没有什么速度。

    结果等到二练时，下雨了，车手们没法上场测试不需要的数据。

    皮亚斯特里在本节练习赛结束前，象征性的刷了个最快圈，1分34秒725。

    这场雨无疑耽误了众多车手的准备。

    不过也没办法，大家只能等到周六的三练来进行最后的调整了。

    周六，经过昨天一晚上的风吹以及早上的太阳，赛道已经变干。

    车手们重新上场来完成昨天缺少的圈速。

    不过随著大家开始提速，法拉利又发现了问题，那就是下压力够了，导致极速不够从而导致单圈速度不够。

    这又是排位赛、正赛调校偏向的区分，吴轼面对这个问题，直接选择了正赛调校设置。

    而勒克莱尔则与他相反，实在是他的单圈速度显得有些慢，排在了全场第十名，他不得不偏向於单圈。

    维斯塔潘跑得很顺，以1分29秒563获得第一名。

    佩雷兹落后0.269秒在他身后。

    三、四名被两辆梅赛德斯拿到手。

    吴轼位居第五，落后维斯塔潘0.488秒。

    两辆迈凯伦也找到了速度，位居第六和第八。

    拉文看到最后的结果后，给瓦塞尔提了一嘴，他认为迈凯伦的速度提升非常快，也是值得关注的竞争对手。

    瓦塞尔点头，回应道：「我看到了，他们上场比赛就很强劲。

    三练结束后剩余的一些时间里，各支车队进行了最后的调整。

    等吴轼回到库房里后，看到了乐扣在采访中抱怨车队。

    他一边擦著汗水，一边向乔纳森问道：「什么情况？」

    「他们车组没有找到最合适的调校，所以最后时段他一直留在车库里。」乔纳森说道。

    「车组不考虑他的意见？」吴轼问道。

    乔纳森摇摇头，说道：「我不清楚，他们那边或许更加看重数据一些。」

    吴轼点点头，没有去多管，那毕竟是乐扣自己车组的事情。

    略作休整，下午三点，迎来铃鹿站的排位赛。

    因为赛车在这里的不适应性，吴轼跑得较为艰难，但是一个飞驰圈刷出稳定进入Q2的成绩是很容易的。

    只是维斯塔潘1分28秒866的成绩领先了他足足0.5秒，这看起来差距简直太大了。

    勒克莱尔那边情况更不妙，他被维斯塔潘领先了足足2秒，车队甚至怕他被挤出Q1。

    所以在Q1第二个飞驰圈时节，车组为他换上了一套全新的红胎，让他去推。

    他成功以1分29秒338的成绩挤到了吴轼的前面去。

    但是当Q1所有人的结果出来后，他立即质问车组为什么给他用新胎跑第二个飞驰圈？

    吴轼因为完成了第一个飞驰圈后就没有出去，所以注意到了隔壁库房的动静。

    「发生了什么事情？」

    「夏尔Q3将只有一次飞驰的机会，他刚刚用了两套新轮胎。」乔纳森回复道。

    吴轼回想了下乐扣第一个飞驰圈的成绩，1分29秒866，而Q1的关门线是霍肯伯格的1分29秒821。

    显然，车组的预判基本正确，乐扣和他们这些第一个飞驰圈就不错的车手不一样，如果没有第二个飞驰圈，乐扣第一节排位赛就被淘汰了。