乐扣，吴轼只能安慰道：「至少我们证明了件事情，我们必须要继续改变不是吗？」

    「哈哈，真是个冷笑话。」乐扣摇著头笑了笑。

    周五下午和晚间宵禁前，法拉利这边非常忙碌。

    尽管勒克莱尔觉得新版本的赛车也不好用，但他认为需要自己作为对照组给车队一些数据上的启示。

    所以最终，吴轼和勒克莱尔将使用不同版本、不同配置的赛车参与大奖赛。

    两者数据不通用，自然带来了更大的调校难度。

    8月24日，中午11点半，FP3开始。

    这天也是雨，湿滑的赛道不适合做任何测试。

    结果吴轼仅仅跑了七圈，就因为发觉到变速箱存在问题回到了维修区。

    等到变速箱修好的时候，三练已经结束了。

    尽管如此，吴轼仍然保持著乐观，笑著跟追上来的记者说道：「至少没有在排位赛或者正赛再出现这个问题，我很高兴提前发现了问题。」

    在等待排位赛的最后时间里，车队依靠FP1末尾和FP2的数据进行了模拟设置，吴轼在非常极限的时间里尽量找了个不错的调校设置。

    等到下午3点，排位赛开始。

    赛道虽然已经不再湿滑，可温度仍然不高。

    几乎在比赛还没有开始时，吴轼和勒克莱尔心里就都有了不好的预期。

    事实也果然如此。

    Q1，加斯利、里卡多、奥康、博塔斯、周冠宇被淘汰。

    佩雷兹以1分11秒006拿到第一名。

    Q2，赛恩斯、汉密尔顿、角田、霍肯伯格、马格努森淘汰。

    诺里斯以1分10秒496拿到第一名。

    强度立马拉高了。

    到了Q3，更是如此。

    经过激烈的较量，最终诺里斯以1分09秒673拿到了第一名。

    维斯塔潘以1分10秒029拿到了第二名。

    两人相差足足0.356秒！

    这个结果已经足以说明问题，迈凯伦的升级是完全正面且提升巨大的！

    皮亚斯特里以1分10秒172拿到第三。

    虽然落后队友0.499秒，但仅仅落后维斯塔潘0.143秒。

    拉塞尔以1分10秒244位居第四。

    相较于止步Q2的汉密尔顿，表现确实突出。

    吴轼以1分10秒259位居第五。

    外界对此的评价是，法拉利一如既往的不喜欢赞德沃特的高速弯道。

    但冷暖自知，SF—24就特么是研发没跟上！空气动力学设计完全落后于迈凯伦和红牛！

    佩雷兹1分10秒416第六，还算不错了。

    勒克莱尔以1分10秒582位居第七，旧的配置同样不行。

    阿隆索第八、斯托罗尔第九、阿尔本第十。

    排位赛成绩出来后，外界惊诧，难道夏休之后迈凯伦的崛起已经不可阻挡？

    法拉利还能稳坐积分榜首吗？吴轼的第七个世界冠军是否已经面临巨大的危机？

    可以说，周六晚上相当热闹，人们迫不及待想知道这个赛季的剧情要如何发展。

    不少人感慨，F1就是要这样混战才好看！