保安是如何把他的人事檔案從人事部門直接抽走、將他的工牌扔進垃圾桶、並告訴他，永遠不要再出現在福特公司任何一家工廠方圓幾英里之內的。

    這些廣播採訪在全國範圍內，引發了相當廣泛的同情和關注。

    但多蘿西此前在會議上，敏銳指出的那個關於派遣鏈條可能存在內鬼的問題，在FBI探員經過幾天排查後，仍然沒有找到確鑿的證據。

    那些被派進福特工廠的工會組織員，究竟是怎麼在如此短的時間內，被福特保安部門逐一排查出來的，這個問題至今仍然是一個沒有完全解開的謎團。

    而費蘭本人當然也沒有閒著。

    他坐在斯塔特勒酒店套房裡，面前的長桌上，鋪滿了過去幾天從聯邦貿易委員會、商務部、FBI底特律辦事處和NRA合規處，不斷送來的各類情報簡報。

    這些簡報的內容，涵蓋了福特公司從鐵礦石採購到成品汽車下線的每一個環節。

    從魯日河聯合體內部各車間的工人流動率，到福特經銷商網路在五大湖區的分佈密度。

    從亨利·福特本人近期的公開演講記錄，到他的兒子埃德賽爾私下裡和幾位溫和派公司高管之間，關於是否應該主動和聯邦政府達成某種妥協的爭吵細節。

    費蘭一份接一份地翻閱著這些材料。

    不時停下來，用鋼筆在檔案邊緣寫下幾句簡潔的批註。

    然後在腦子裡，將這些看似分散的資訊碎片逐一拼接起來，逐步構建出一套針對福特公司的初步方案。

    此時的底特律，是全美最大的汽車製造叢集。

    而在這個龐大的工業大都市圈中，並不只有福特公司一家汽車製造商。

    通用汽車、沃爾沃、帕卡德、哈德森、斯圖貝克——這些名字每一個單獨拎出來，都是足以在任何一座城市裡，支撐起一整條產業鏈的工業巨頭。

    而在這其中，通用汽車的情況尤為值得注意。

    就在幾年前，通用汽車還只是福特公司身後，一個苦苦追趕的挑戰者。

    但自從1920年代末期，那場席捲整個汽車行業的市場洗牌之後。

    通用汽車憑藉其多品牌戰略和靈活的內部管理結構，已經在市場份額和盈利能力上，雙雙超越了福特。

    阿爾弗雷德·斯隆發明的這套“分散經營、集中控制”的管理哲學，將雪佛蘭、別克、凱迪拉克等多個品牌，分別賦予了不同的市場定位和獨立經營自主權。

    同時又通過一套嚴密而高效的財務報告系統。將各個部門的經營資料，即時彙總到底特律通用汽車總部頂樓那間會議室的長桌上。

    然而，通用汽車的工業結構和福特有著本質上的不同。

    它不像福特那樣，擁有從礦石開採到成品汽車下線的完整垂直整合體系。

    它的鋼材需要從美利堅鋼鐵公司購買，它的零部件需要從分散在全國各地幾十家獨立供應商手中採購。

    它的供應鏈上，每一個環節都依賴於外部合作伙伴的按時交貨和質量保證。

    這意味著通用汽車的產量，雖然已經超過了福特，但它在工業層面的抗風險能力卻遠不如福特。

    一旦供應鏈上的某個環節被打斷——比如美利堅鋼鐵公司，因為某種原因，暫停了對通用汽車的熱軋鋼板供應。

    或者某家關鍵的獨立零部件供應商，被聯邦貿易委員會，以反壟斷調查為由傳喚問詢而無法按時交貨——通用汽車的整個生產線，就會在短時間內陷入癱瘓。

    而福特則完全不同。

    魯日河聯合體內部，擁有自己的高爐和煉鋼車間，有自己的橡膠種植園和輪胎生產線，有自己的玻璃工廠和鐵路專用線。

    鐵礦石從福特自有礦場經五大湖區的貨叽犨抵魯日河碼頭後，在幾天之內就能被燒成鋼水、軋成鋼板、沖壓成車身、噴上漆、裝上引擎、然後直接開下總裝線。

    沒有任何一個外部供應商，可以在中間環節卡住福特的脖子，因為整個生產鏈條上的每一個環節，都由亨利·福特一個人說了算。

    兩者的工業實力，在某種意義上確實不在同一個量級。

    不過，這並不妨礙費蘭打算在這方面做一些文章。

    要知道的是，NRA行業法典的權力範圍，絕不僅限於保障工人的最低工資和最高工時。

    法案同時還賦予了NRA對各行各業市場競爭秩序進行監督和介入的廣泛權力。

    簡而言之，如果NRA認為某個行業中存在競爭不規範、定價不透明或者存在利用市場支配地位排擠競爭對手的行為。

    它可以依據法典介入充當裁判和仲裁者。

    而這項權力，並不針對任何特定企業。

    它是NRA法典的法定組成部分。

    即便是亨利·福特本人，也沒辦法在法律層面上，阻攔NRA依據這項條款對他的企業